Archivi per la categoria ‘Prove su strada’

Ringraziamo Faffo e Mirco per l’aiuto nella stesura dell’articolo

Tutte le nostre 500 sono dotate di un pulsante che varia il comportamento della vettura. A seconda della motorizzazione questo pulsante privilegerà la guida sportiva o la guida in città!

Le motorizzazioni 1.2 e 1.3 presentano il tasto CITY mentre la motorizzazione 1.4 presenta il tasto SPORT. La differenza di dotazione la fa il motore, non l’allestimento. Una 500 1.2 sport avrà comunque il tasto CITY e una 500 1.4 pop avrà il tasto SPORT!

Continua a leggere l’articolo per i dettagli sui due tasti

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Descrizione: Fiat 500 1.2 Lounge con cerchi in lega 16”, calotte specchi cromate, ESP. 24.400 km circa!

Impressioni generali – test drive

A prima vista: La linea sensuale e tondeggiante della carrozzeria mette subito di buonumore, eleganti cromature fanno da dettaglio e i cerchi in lega da 16” sembrano azzeccati. Entriamo. Abitacolo luminoso grazie a plastiche color avorio e vetri ampi, un ambiente molto gradevole che fa venir voglia di stare dentro l’abitacolo per molto tempo, soprattutto se fuori c’è brutto tempo! Ti senti gradito all’interno della 500, una macchina che ti vuole bene e alla quale tu ne vuoi molto. Poco graditi si sentono i passeggeri, l’anteriore per via del sedile non troppo comodo(non è regolabile in altezza) mentre i posteriori per lo spazio un po’ sacrificato, ma non è un grosso problema. Poi, si può chiudere un occhio al Blue&Me che a volte fa i capricci o a qualche scricchiolio proveniente dalle plastiche della plancia.

Tecnica: Il motore è il noto 1.2 fire in versione da 69cv e 10,4 kgm a 3.000giri euro5. Motore più che buono in città, discreto in extraurbano premiando andature calme e coerenti con l’indole della 500, non si può chiedergli molto e dà il meglio di sé dopo 10.000 chilometri dove risulta più slegato e fluido. Col motore 1.2 è presente l’utilissimo tasto CITY che rende lo sterzo leggerissimo in città, disattivandosi automaticamente al di sopra di una certa velocità. Il cambio è un comodo e preciso manuale 5marce dagli innesti decisamente morbidi, in opzione è disponibile un robotizzato 5 marce di cui ne parliamo in un’altra prova.

Su strada: Guidare la 500 è piacevole, certo non è un fulmine, un po’ di coppia in più farebbe comodo per i sorpassi, però non ci si può lamentare di un quadro complessivo ampiamente sufficiente. L’accoppiata cambio-sterzo rende gradevoli anche i percorsi più divertenti, dove si può fare affidamento a una buona tenuta di strada. L’esp interviene in caso di evidenti errori da parte del guidatore e perlopiù per evitare fenomeni di sottosterzo.

Vi invitiamo a leggere la pagella di seguito per un giudizio dettagliato. Leggi il resto di questo articolo »

Sul sito del mensile Quattroruote è possibile sfogliare gratuitamente l’ultimo numero dello speciale Sportive&Cabrio.
Si parla ovviamente anche della nuova 500c. Ecco la prova. Leggi il resto di questo articolo »

500C – SAPORE D’ESTATE! E’ stata un’emozione ricevere le chiavi di una fiammante 500 convertibile direttamente da Raffaele C. (Product Manager Fiat 500) per il test drive riservato a noi Cinquecentisti, prova durata ben quattro giorni.

Accompagnato dalla simpaticissima Kappagej (cuore Abarth) siamo saliti insieme a Raffaele e Giovanna N. (Sales Market) sulla 500c dell’ad di Fiat Lorenzo S. per essere accompagnati al ritiro della vettura in oggetto.

Dopo la foto di rito con la consegna delle chiavi (pubblicata sul blog FIATONTHEWEB) siamo partiti per la nostra prova.

La vettura in prova è una 1.3 mjt colore Nero Provocatore con capote Rossa, clima automatico, cerchi da 16″ esclusivi 500c, fendinebbia, pacchetto sicurezza ESP e sensori parcheggio.

Una volta saliti a bordo della 500c potete immaginare la prima cosa che ho fatto… aprire la bellissima e pratica capote rossa, operazione molto semplice grazie al tasto automatico che la fa aprire in 3 posizioni.

SKYDOME SEMI APERTO E TUTTO APERTO

A vettura tutta scoperta per aprire il bagagliaio si deve aspettare che la capote sia in posizione lunotto posteriore sollevato. Tutto questo avviene in modo automatico, basta sfiorare il comando (o da tasto chiave telecomando) sotto la grande maniglia posteriore. La capote si alza in modo automatico fino ad 1/3 del tetto ed un breve lampeggio delle frecce evidenziano lo sblocco serratura portellone (inseriremo il video).

Su strada a vettura aperta si riesce ad assaporare il profumo dell’estate e con la mente sei trasportato ai fantastici anni ‘60 con la tecnologia di oggi.

La vettura monta il brillante e poco assetato 1.3 mjt. Ha un comportamento sincero e prevedibile, in autostrada anche a velocita’ di crociera (130 km/h) con capote chiusa non si avvertono sibili e rumori, tutto risulta ben insonorizzato.

A vettura aperta e con il lunotto sollevato non si creano vortici d’aria all’interno dell’abitacolo, anche a velocità sostenute.

Il feeling di guida è molto buono anche se “strapazzata”, in curva l’inserimento è preciso (la vettura montava pneumatici da 16”) e non si avvertono saltellamenti al retrotreno anche se, come tutte le vetture scoperte, la rigidità torsionale è inferiore rispetto alla versione chiusa. Questo grazie all’adozione della nuova barra stabilizzatrice annegata nel ponte posteriore.

Unico difetto: la poca visibilità posteriore a capote completamente abbassata essendo questa appoggiata in alto sulla parte del portellone. Per questo motivo ci sono i sensori di parcheggio. Compromessa anche la visibilità interna a capote chiusa dovuta al massiccio montante posteriore destro.

A differenza dell’Abarth, a cui piaccono le curve impegnative e veloci, questa 500c va apprezzata sulle strade collinari che portano al mare o a quelle montane per godersi il panorama in completo relax, facendosi rapire dal fascino ,fermandosi ad ammirare il cielo stellato sopra di se magari in dolce compagnia.

Francesco
(Viper)

Foto gallery 1
Foto gallery 2
Presto altri contenuti!

Cosa ne pensi? Parliamone nella discussione dedicata alla prova su strada della 500c sul nostro forum.

La nostra *SaRy* ha avuto il piacere di provare in anteprima la Nuova 500C. Riportiamo le sue impressioni.

Iniziamo col descrivere la macchina in prova:

[list]
[*]500c 1.3 mjet allestimento LOUNGE
[*]colore rosso don giovanni (tristrato)
[*]ambiente avorio
[*]capote nera
[*]sedili grigi con parti esterne in (simil) pelle nera
[*]clima automatico (di serie)
[*]sensori di parcheggo (di serie)
[*]ben 21km all’attivo
[/list]

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Sulla 500 non poteva mancare il fiore all’occhiello di Fiat, il 1.3 multijet, 1248cmc di cilindrata, 75cv e 145 Nm di coppia limitata elettronicamente inoltre la 500 mjt è dotata di Filtro Antiparticolato DPF, questo dispositivo serve per abbattere le emissioni inquinanti dei motori diesel.

MOTORE
La 500 multijet è un’auto divertente da guidare, nel consueto traffico cittadino ma anche fuori città, questo è merito della coppia massima disponibile sin da subito, infatti superato il “buco” dei 1500/1600 giri la 500 spinge progressivamente fino ai 4000 giri per diminuire fino a 5200 giri dove interviene il limitatore e la spinta è quasi nulla, la disponibilità immediata di coppia la rende gradevole nelle ripartenze in seconda marcia o nella ripresa in terza dove il motore non accenna neanche in un secondo a ‘piantarsi’. La turbina Borg – Wagner non è certo la migliore della categoria ma nonostante tutto la spinta al sedile non dispiace con i suoi 1.3 bar di pressione assoluta di picco.
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Sono passati parecchi anni (precisamente 52) da quando la Fiat 500 venne presentata ufficialmente al pubblico Italiano nel Luglio 1957.

Oggi le cose sono molto cambiate rispetto a quando fu progettata per la prima volta, le strade delle grandi città non sono più semi deserte, ma veri e propri ingorghi dove è difficile riuscire a districarsi tra milioni di autovetture distanti dalla propria solo alcuni cm, e dove lo stress e la fatica dopo ore di guida stando in fila a passo di lumaca ci fa diventare stanchi ancora prima di raggiungere la tanto agognata meta.

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Scheda vettura in prova:
500 Abarth € 18.500
Bianco gara € 0
Climatizzatore automatico € 420
Sedile posteriore sdoppiato € 160
Specchio interno elettrocromico € 150
Kit estetico rosso € 200
Scorpione abarth nero € 60
Kit Esseesse (circa € 2800)*

TOT € 22.290 (iva inclusa – IPT esclusa. Listino gennaio 2009)

* il prezzo del kit non è fisso, ogni concessionario può offrirlo (montato e collaudato) ad un prezzo variabile. Il prezzo indicato è il prezzo medio da noi rilevato.
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I Cinquecentisti hanno avuto l’opportunità di provare in anteprima una Nuova Fiat 500 1.2 Pur-O2.
Cosa nasconde questa sigla? Un innovativo sistema Start&Stop sviluppato da Bosch.

Scheda vettura in prova:
500 1.2 PurO2 € 13.000
bianco bianco € 400
fendinebbia € 180
clima automatico € 450
pack esp € 250

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A distanza di qualche mese dalla consegna posso dare un giudizio generale al veicolo.
Premetto che ho percorso circa 13000km da luglio 2008 ed elencherò i pregi, i difetti e i consumi generali.

-IMPRESSIONI DI GUIDA-

La 500 Abarth è un’auto molto divertente da guidare nonostante l’impostazione di guida poco sportiva.
In primo piano metto sterzo,cambio, e distribuzione dei pesi nettamente migliorabili ma sufficientemente adatti a regalare divertimento.

- STERZO-

In modalità normal si presenta molto comodo, adatto alla guida in città ed al relax così da poterla usare tutti i giorni senza nessun problema di scomodità.
In modalità sport lo sterzo diventa più secco e duro e a mio parere risulta abbastanza impreciso fino ad 1/4 di giro, dando poco feeling con la strada e meno precisione di guida, poi migliora ma questo difetto è dovuto alla servoassistenza elettronica, difetto comune anche per altri veicoli che lo adottano.

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