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Come vi avevamo anticipato in questo articolo, cominciamo questa iniziativa parlando delle vendite!

Per le strade italiane, ormai, vediamo sempre un bel po’ di 500! A lato riportiamo una tabella approssimativa dei dati di vendita. Noterete che dopo un periodo iniziale di diffidenza la 500 ha registrato un consistente aumento delle  vendite a partire da settembre 2007 raggiungendo il suo picco piu alto a gennaio 2008. Facendo una media si evince come, anche per la 500, il mese in generale che registra meno vendite è agosto, infatti a causa degli esodi vacanzieri è difficile che il cliente decida a comprare un’auto in piena estate. Succesivamente i dati si stabilizzano mediamente su 7000 auto al mese.

Nonostante siano passati circa due anni e mezzo dall’inizio della commercializzazione della Nuova Fiat 500, iniziata nel luglio 2007, ancora oggi questa macchina suscita particolare interesse tra i possessori e non.

I primissimi possessori possono infatti ricordare di quante persone si fermavano ad ammirare la macchina, a chiedere informazioni, addirittura fare qualche foto insieme alla macchina come se fosse una star. Quando si passava per il centro tutti gli sguardi erano per lei e persino al semaforo altri guidatori tiravano giù il finestrino e chiedevano informazioni o, semplicemente, si complimentavano per l’ottima scelta.

Certo, adesso non è più così, l’interesse è calato ma nonostante tutto la nostra piccola suscita ancora discreto interesse!

Per vedere cos’è cambiato dal 2007 ad oggi abbiamo deciso di pubblicare una serie di articoli che trattano il progresso della 500 in questi anni. Vedremo e discuteremo insieme le varie modifiche, sia per quanto riguarda il listino prezzi e sia per quanto riguarda gli allestimenti e gli accessori di serie e/o a pagamento.

Il nostro ->Giù< - protagonista della storia Fiat Nuova 500, creatore dello sticker CODICE A BARRE e secondo classificato al Fiat 500 Stickers Art Contest per il lancio commerciale della vettura.

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Due “maggiorate” per gli Italiani

Sapete cos’è una lepre? Un coniglio Abarth! Ecco – in tre parole – filosofia e sostanza delle realizzazioni di Carlo Abarth. Siamo negli anni ‘60 e l’Italia sta entrando in pieno Boom economico, un periodo dove beni come il frigorifero la TV e ovviamente l’auto stanno conoscendo una diffusione sempre più allargata.

In questo processo di motorizzazione di massa la Fiat la fa da padrona con le sue 500 e 600, inarrivabili quanto a praticità ed economia di esercizio ma, diciamolo francamente, un po’ “fiacchine” in quanto a prestazioni. Alcuni proprietari di queste utilitarie aspirano a qualcosa di più e Carlo Abarth, già affermato costruttore di ricambi sportivi, dopo i volanti e le marmitte, fornite anche a qualche costruttore di prestigio – Ferrari compresa – inizia a produrre pezzi per elaborazioni meccaniche in grado, appunto, di trasformare il coniglio in una lepre.
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E anche le lettere viaggiano con la citycar torinese…

Bastano sessanta centesimi per intascare il francobollo che celebra l’auto simbolo degli anni d’oro del Boom economico che negli anni ’50 esplose nel nostro Paese. Il lancio sul mercato dell’ultima nata nella Casa del Lingotto è riuscito a fare anche questo, entrare nella storia della filatelia con tre milioni e cinquecento mila esemplari.

Protagonista del piccolo francobollo non è soltanto una Fiat 500, ma piuttosto l’opera realizzata nel 1968 dal pittore Antonio Aimone denominata “Fiat Nuova 500”. Tutta rossa, la piccola 500 si dispone al lato della scena e apre il suo sportello invitando a salire. Accanto, si legge “Italia” e “made in Italy”, parole che dimostrano la volontà del disegno di legare l’auto alla Nazione in cui è stata prodotta. Il riferimento evocativo alla Penisola, infatti, rimbalza al di là del simbolismo dichiarato e si spalma nei colori che sono stati scelti per disegnare la scena: verde una delle bandiere, bianco il riflesso luminoso e rosso il veicolo. Il tutto immerso in un fondo rigorosamente “azzurro”.

A stampare questo francobollo ordinario dedicato alla Fiat 500 che appartiene alla serie tematica “Made in Italy” è stata l’officina Carte Valori dell’Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato S.p.A., in rotocalcografia.

Emesso il 4 luglio scorso, questo francobollo è acquistabile sia in formato carta (mm 40×30) che in formato stampa (mm 36×26).

Fonte: OmniAuto
http://www.omniauto.it/magazine/3269/la-500-si-fa-francobollo

La più amata dagli italiani… quale altra espressione, così banalmente efficace, riesce nell’opera ardua di definire sinteticamente la 500. La “Nuova 500”, come Casa Fiat la presentò cinquant’anni fa. La storia di questo “ovetto” è la storia dell’Italia del secondo dopoguerra. Di un paese che, stanco degli stenti di un conflitto mondiale in cui si era cacciato suo malgrado, retoricamente “sognava l’America”. Era semplicemente l’inseguimento di un sogno di benessere diffuso, di tranquillità sociale, che in quegli anni finalmente faceva capolino. È in questo contesto che la 500 si affaccia sul mercato: su un mercato fatto di “proletari” che sognavano di pensionare la “Vespa” per una vera quattro ruote e di una borghesia che pian piano, dopo essersi fatta la “millecento”, cercava una macchinetta per far muovere il rampollo neopatentato. Un quadretto dalle tinte pastello, come le illustrazioni che riempivano le riviste del tempo, dalle cui pagine in quell’Estate del ’57 la Nuova 500 si fece conoscere al grande pubblico. Leggi il resto di questo articolo »

Nel 1958, un manipolo di arditi automobilisti si cimentò in una difficile sfida: percorrere oltre 2.000 miglia (circa 3.300 km) con city-cars e microvetture, dalla cilindrata massima di 500 cc, su un tortuoso e complesso percorso che prevedeva un percorso ad anello con partenza ed arrivo nella città belga di Liegi, e il passaggio per Brescia, attraverso impervi passi montani. La singolare competizione era fortemente di attualità: a soli due anni dalla crisi petrolifera di Suez, si voleva dimostrare che queste piccole vetture erano in grado di compiere gli stessi tragitti delle loro “sorelle maggiori”, con pari efficacia. Presero parte all’evento una trentina di auto, ma soltanto tredici giunsero a destinazione: tra queste le 7 Fiat 500 iscritte, che giunsero rispettivamente prima, seconda, quarta, sesta, settima, nona e ultima.

Il prossimo 11 luglio, a 50 anni di distanza, lo storico evento sarà ripetuto, a cura di ClassicRallyPress
e con il supporto della Royal Motor Union di Liegi, che si occupò di coordinare la corsa del 1958. La partecipazione alla gara è aperta alle vetture all’epoca in produzione, con premi per classi di cilindrata (250 cc, 350 cc, 425 cc e 500 cc); c’è anche una categoria supplementare, denominata “Spirit” (auto fino a 700 cc, modelli prodotti fino al 1968), a sua volta suddivisa per cilindrata.

La corsa riproporrà il medesimo tracciato di circa 2.000 miglia, ma distribuito nell’arco di una decina di giorni, passando per Liegi, Karlsruhe, Monaco, Cortina d’Ampezzo, Lubiana, Bolzano, Brescia, Bolzano, Monaco, Karlsruhe e Liegi, e attraversando passi montani quali lo Stelvio, il Gavia, il Vrsic in Slovenia. Tra le vetture iscritte si trovano nomi molto noti agli appassionati di microcar storiche: Messerschmitt, Vespa, Goggomobil, Heinkel, Zundapp e anche BMW Isetta, vettura tornata recentemente di attualità.
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Ovviamente non potrà mancare un gruppo di Fiat 500, la vettura vincitrice dell’edizione storica della Liegi-Brescia-Liegi: la manifestazione prevede l’impegno diretto di Fiat, che fornirà veicoli di cortesia per gli organizzatori, e che farà seguire le 500 storiche da una bisarca di nuove Fiat 500, destinate agli equipaggi eventualmente “appiedati”… Appuntamento, dunque, a luglio, per sapere se le 500 concederanno… il bis, o se verranno sconfitte da altre indomabili “micro-avversarie”.

Fonte: OmniAuto
http://www.omniauto.it/magazine/5021/fiat-500-alla-liege-brescia-liege