DPF su 500 75cv – Funzionamento

Introduzione

Come tutti sappiamo la 500 multijet  è dotata di filtro antiparticolato DPF, per rientrare nei limiti imposti dalle direttive €5. Il DPF è una “trappola” in cui viene intrappolato il particolato (polveri fini), infatti se avete notato nessuna 500 mjet fa fumo nero. Essendo un sistema di accumulo periodicamente richiede di essere rigenerato (pulito), bruciando così le particelle carboniose residue.

Periodicamente il filtro viene rigenerato, la rigenerazione è comandata dalla centralina motore che viene informata dello stato del DPF da due sensori:

• Il sensore di pressione differenziale misura costantemente la differenza di pressione tra l”entrata e l”uscita del filtro antiparticolato: questa misura permette di determinare il livello di intasamento del filtro;
• Il sensore di temperatura a valle del catalizzatore, collocato tra il catalizzatore e il filtro antiparticolato, consente alla centralina controllo motore di monitorare la temperatura dei gas di scarico a valle del catalizzatore e di conseguenza l’aumento della temperatura provocato dalla combustione catalitica.

Spia DPF

Secondo i moltissimi riscontri che abbiamo avuto nel nostro forum, c’è un intervallo tra una rigenerazione e l’altra che varia a seconda dello stile di guida, del percorso e delle condizioni ambientali (temperatura), l’intervallo varia da 180 a 470 km.

La fase di rigenerazione non è segnalata da nessuna spia e da nessun messaggio, per riconoscere la fase di rigenerazione ci dobbiamo basare sul regime minimo, che durante la rigenerazione si innalza a 1000 giri anziché 850, durante la rigenerazione è possibile il verificarsi dei seguenti fenomeni: attivazione dell”elettroventilatore, limitato aumento fumosità ed elevate temperature allo scarico. Queste situazioni non devono essere interpretate come anomalie e non incidono sul normale comportamento della vettura e sull’ inquinamento dell’ambiente.
Il sistema utilizza tre spie del quadro di bordo per segnalare lo stato di accumulo e il funzionamento del sistema.

La spia “filtro intasato” si attiva dopo un certo numero di rigenerazioni “non riuscite”, cioè il profilo di guida in quel momento non consente l”attivazione automatica della procedura di rigenerazione.

La spia EOBD si attiva se viene superata la soglia di accumulo del 250% memorizzando i relativi errori nella memoria della centralina controllo motore.

Spia Motore

Se la spia “filtro intasato” non si spegne, oppure all’attivazione della spia EOBD è indispensabile eseguire la rigenerazione forzata tramite lo strumento di diagnosi (Examiner).

Cosa succede durante la rigenerazione:

La rigenerazione comandata è gestita autonomamente dal nodo controllo motore, durante la marcia su strada, attraverso un insieme di comandi atti ad aumentare la temperatura dei gas di scarico fino alla soglia di combustione del particolato.

Ad ogni attivazione della rigenerazione comandata il nodo controllo motore:

- interrompe il ricircolo dei gas di scarico (EGR);

- pilota la turbina in modo da mantenere il valore di coppia motore costante;

- attiva la post iniezione (che riscalda direttamente i gas di scarico);

Durante la rigenerazione la centralina controllo motore attua delle correzioni su alcune strategie di funzionamento:

• Coppia motore

A regime e carico motore costante, la post iniezione genererebbe un aumento della coppia

motore. Per mantenere le stesse condizioni di guida ed evitare una variazione della coppia

motore, il nodo controllo motore:

- riduce la portata di carburante durante l’iniezione principale (MAIN),

- regola la pressione di sovralimentazione.

• Regolazione della pressione di sovralimentazione

Il nodo controllo motore, per mantenere invariata la coppia motore durante la rigenerazione, riduce la pressione di sovralimentazione, il tutto per migliorare la guidabilità. Questo perché i gas di scarico durante la rigenerazione essendo più caldi tendono ad incrementare la rotazione della turbina.

• Regolazione del ricircolo dei gas di scarico ( EGR )

Ad ogni attivazione della rigenerazione il nodo controllo motore può attuare due strategie di comando della elettrovalvola EGR:

- EGR chiusa: in questo caso per mantenere alta la temperatura dei gas di scarico sono

attivate più post iniezioni.

- EGR leggermente aperta: in questo caso i gas riciclati rendono la miscela aria/carburante più grassa, di conseguenza i gas di scarico sono più caldi e quindi sono utilizzate meno post iniezioni.

Degrado olio:

Il livello di degrado dell”olio non viene rilevato da uno specifico sensore, ma viene calcolato da un algoritmo presente nella centralina di controllo motore in funzione di: numero di rigenerazioni del DPF, chilometri (o miglia) percorsi, numero di cicli di avviamento del motore, numero di avviamenti a freddo, valore medio della temperatura dell”olio, ecc..

Durante la fase di rigenerazione, viene fatta una post iniezione di gasolio, il gasolio iniettato andrà ad incendiarsi nei collettori di scarico, in modo da innalzare le temperature fino alla soglia dei 600°C, necessari per la combustione del particolato. Questa post iniezione di gasolio causa anche un leggero trafilamento di gasolio nella coppa dell’olio, il gasolio và a diluire l’olio diminuendone di conseguenza il potere lubrificante. Per questo motivo, nei motori con filtro DPF, viene utilizzata anche la spia “minima pressione olio motore” in modalità lampeggiante unitamente al messaggio visualizzato dal display “Far cambiare olio motore” quando il sistema rileva un certo degrado dell’ olio motore stesso, richiedendone una sostituzione anticipata rispetto a quella programmata (sempre gestita del quadro di bordo, funzione “Service”).

Nafta Collection by Enver

Pochi giorni fa vi avevamo presentato il nostro Shop ricco di gadget interessanti sul mondo dei Cinquecentisti.

Avevamo già anticipato che non sarebbero stati gli unici articoli disponibili e che ne avremo resi disponibili degli altri. Vogliamo oggi presentarvi la “Nafta Collection” ideata da Enver per tutti i Cinquecentisti; con un po’ di ironia e lo spirito 500 geek, vi proponiamo queste 3 magliette dedicate al mondo della 500 1.3 mjet (con DPF ovviamente). Tre distinte creazioni che prendono un po’ in giro i possessori della motorizzazione diesel con filtro antiparticolato e che trovate da adesso a questo link nel nostro Shop, pronte per essere ordinate e, soprattutto, indossate!

L’inconveniente lamentato è l’accensione della spia degrado olio motore che si accende per percorrenze inferiori ai 10.000 chilometri.

Come dice la circolare FIAT, l’accensione della spia non è un difetto del veicolo, ma è legata al normale utilizzo del DPF. Per le vetture dotate di DPF l’intervallo di sostituzione olio motore non è legato alla cadenza della manutenzione programmata del veicolo ma bensì al suo effettivo degrado dell’olio che perde progressivamente le caratteristiche lubrificanti. Per evitare fenomeni di precoce degrado olio, è necessario che il cliente attui alcuni accorgimenti.

Continua a leggere l’articolo per scaricare la circolare FIAT e risolvere definitivamente l’inconveniente alla tua 500 mjet!

LINK ALLA CIRCOLARE FIAT

Recatevi in officina con la circolare per chiedere l’aggiornamento della centralina!

Ringraziamo il nostro utente paki67 per la segnalazione.

Nel video che vi faremo vedere ci saranno due protagoniste d’eccezione: una è la 500, e fin qui si era capito; l’altra è una coniglietta della nota rivista maschile!

Sinceramente non si capisce cosa dica l’avvenente coniglietta rumena Andreea Nekula, ma poco ci importa, vogliamo comunque condividere con voi la nostra gioia: la 500 è una macchina “Playboy approved”!

Non ne hanno venduti molti, tuttavia una foto siamo riusciti a recuperarla da un album di un Cinquecentista!

Sebbene nella scheda tecnica venga riportato il codice colore 294, quello del cuorleggero, notiamo subito che è un colore diverso, più intenso, più scuro.

L’azzurro che si pone tra il cuorleggero e il cappellini, purtroppo, è un colore esclusivo per il Salone di Ginevra ma, siccome ha avuto giudizi positivi dal pubblico, forse lo vedremo presto in gamma.

Possiamo ammirare la 500 esposta al salone in moltissime foto postate nel Forum e anche nel video di questo articolo.

Via | FIAT on the web

Non è un modello esclusivo per il salone bensì un’anticipazione di quanto sarà presto disponibile nei listini 500 FIAT e Abarth; ancora non sappiamo gli abbinamenti cromatici disponibili però possiamo prevederli insieme nel Forum, in attesa di comunicazioni ufficiali che prontamente pubblicheremo!

Ultimamente, con l’uscita della nuova Punto Evo, abbiamo visto un miglioramento, soprattutto nell’ambito della navigazione satellitare, nata da una collaborazione diretta con TomTom.

Ora, FIAT annuncia che, in collaborazione con il partner tecnico Magneti Marelli, migliorerà il supporto per i nuovi cellulari Nokia dotati di sistema operativo Symbian, fornendo funzionalità di navigazione tramite il servizio OVI Maps, perfettamente integrate con il veicolo.

Sarà presentato a Ginevra installato su una FIAT 500 e comprenderà anche un kit di supporto specifico per Nokia.

Dobbiamo aspettarci qualche novità in listino FIAT? Speriamo di sì! Il nuovo azzurro, infatti, è piaciuto a molti Cinquecentisti quindi speriamo sia un colore presto disponibile e non un’esclusiva per il salone; per quanto riguarda il bicolore della carrozzeria, possiamo aspettarci di vederlo presto anche per la 500 di FIAT.

Dal foglio di presentazione, postato da Autoblog, della 500 in esposizione a Ginevra notiamo che il colore viene denominato semplicemente “Azure/Light Blue“. Sempre dallo stesso foglio possiamo leggere i dati tecnici riguardanti il nuovo TwinAir.

Continua a leggere per scoprire i dettagli del nuovo TwinAir

Principali caratteristiche del motore sono:

Potenza: 85cv (la prima declinazione disponibile, successivamente saranno introdotte la 65cv e la 105cv)

Coppia: 145nm a 2000 giri (come il mjet da 75cv!)

Velocità massima: 173 km/h

0-100: 11,0 sec.

Consumo urbano/extraurbano/combinato: 5,0/3,7/4,2  l/100 km

Emissioni: 98 g/km