500L 1.3 mjt 95cv...acquisto giusto?

[Inve78]

Buongiorno a tutti, sono alla ricerca della degna sostituta della mia amatissima Honda Civic Type S 1.4 benzina. Per motivi di comodità familiare, ho una bimba piccola, mi vedo costretto a cambiare auto.
La mia scelta è una 500L, sia normale che Living/Wagon, con motorizzazione 1.3 mjt 95cv perché voglio un'auto con cui contenere consumi e costi di gestione.
Chiedo a chi ne è possessore se può andar bene per il mio utilizzo:
- da lunedì a venerdì la utilizzeremo per andare in stazione facendo circa 6km tra andata e ritorno
- il weekend la utilizzo per tratte più lunghe per gite fuori porta.
Inoltre in settimana potrei utilizzarla per lavoro facendo tratte autostradali superiori ai 100/150km.
Secondo voi potrei avere problemi con il dpf?
Avrei costo maggiori per la manutenzione?
Grazie e aspetto i vostri utili consigli!

[ggl55]

Secondo me, non me ne vogliano gli altri amici possessori, io non acquisterei il diesel, ma il 1.4 benzina fire, perchè con il diesel sarai soggetto a blocchi e poi, io personalmente, non vorrei avere il dpf. Con il benzina potresti sempre in qualunque momento gassarla o metterla a metano.
Questo è il mio consiglio

[ilmat]

Per questi tragitti segui il consiglio del buon @ggl55 , il diesel non è adatto, e te lo dice uno che ce l’ha e si trova egregiamente. Certo è che non dovrai avere fretta: il fire, che già non è un mostro di potenza di suo, sulla living ulteriormente appesantita rispetto alla L normale sarà da pazientare in ripresa

[Castigamatti]

Non sono i sei chilometri al giorno per cinque giorni.... è quel continuo uso che al lungo può dare problemi

[alex-et3]

Io ti consiglio un bel t-jet gpl finche ancora si trovano,così giri sempre,hai un bel motore e non avrai noie

[Pisqual]

Anche io ti consiglio un benzina, si per il dpf (anche se qualora capita di percorrere in settimana o nel fine settimana più km sicuramente riuscirà a rigenerare), ma soprattutto per la fine dei diesel. In pratica acquisterai già un'auto che non ha più tanto mercato. Ormai già rispetto ad un anno fa il valore del diesel è calato, nel senso che ogni giorno che passa non ha più senso acquistare un'auto a gasolio.

[Pinkus]

Mi unisco anch'io al coro: a parte per l'impiego autostradale, che "chiama" il diesel (ma quanto è frequente questo utilizzo autostadale?), per tutto il resto, e con i chiari di luna attuali molto sfavorevoli al diesel, eviterei quella motorizzazione.
Che poi... a mio giudizio come euro6 dubito subirai penalizzazioni per blocchi nel breve/medio periodo, però temo che come valore residuo i diesel tenderanno sempre di più a essere penalizzati come rivendibilità, per rapida obsolescenza legata all'omologazione Euro. In più il clima politico (in senso lato) non è sicuramente favorevole.

Se l'utilizzo è prevalentemente urbano e per brevi tratte, il 1.4 aspirato va benissimo, è affidabile, costa poco e (forse) nel traffico va ancora meglio della versione turbo (mia sensazione). Il T-Jet invece per tutto il resto è una bomba, consuma ma a gas importa poco, però penso che costi decisamente di più come acquisto, peraltro non si trova molto facilmente. Visto che sei in Piemonte, valuta con attenzione il discorso gpl (di fabbrica o aftermarket), vista l'esenzione bollo per 5 anni (sul T-Jet sono 1200 euro risparmiati, sul fire meno, ma quasi ti paghi l'impianto solo di esenzione bollo)

Per il resto per utilizzo famiglia (bimbi/animali/bagagli) la 500L è molto indovinata, quindi non sbagli. La living è ancora più capiente, anche se a mio giudizio non fondamentale, soprattutto con un figlio solo (io vado in vacanza con bimba, cane di piccola taglia, bagagli di ogni sorta, passeggino e bici da corsa, e non ho né portapacchi né portabici, tutto dentro)

[Castigamatti]

Riprendo la discussione.
Una cosa è certa: dopo lo scandalo VW negli Stati Uniti, sembra che le Case - forse tutte colpevoli - non stanno investendo più nel motore diesel. Non più di un'ora fa il concessionario Fiat vicino casa mia stava esponendo una 500 L mod. CROSS 1,6 cc, diesel 120 cv, al prezzo di 16.500 (con finanziamento e formula meno mille). Chilometro zero, agosto 2018, bianca con tetto nero. Costa meno della mia 1,3 pop star dell'aprile del 2016! Una particolarità: è molto difficile trovare dell Km.zero con impianto GPL montato in fabbrica. Meditate, gente, meditate......

[tre king]

Riprendo la discussione.
Una cosa è certa: dopo lo scandalo VW negli Stati Uniti, sembra che le Case - forse tutte colpevoli - non stanno investendo più nel motore diesel. Non più di un'ora fa il concessionario Fiat vicino casa mia stava esponendo una 500 L mod. CROSS 1,6 cc, diesel 120 cv, al prezzo di 16.500 (con finanziamento e formula meno mille). Chilometro zero, agosto 2018, bianca con tetto nero. Costa meno della mia 1,3 pop star dell'aprile del 2016! Una particolarità: è molto difficile trovare dell Km.zero con impianto GPL montato in fabbrica. Meditate, gente, meditate......

Già Cinquecento e Panda diesel non saranno più prodotte...

[Pinkus]

Riprendo la discussione.
Una cosa è certa: dopo lo scandalo VW negli Stati Uniti, sembra che le Case - forse tutte colpevoli - non stanno investendo più nel motore diesel. Non più di un'ora fa il concessionario Fiat vicino casa mia stava esponendo una 500 L mod. CROSS 1,6 cc, diesel 120 cv, al prezzo di 16.500 (con finanziamento e formula meno mille). Chilometro zero, agosto 2018, bianca con tetto nero. Costa meno della mia 1,3 pop star dell'aprile del 2016! Una particolarità: è molto difficile trovare dell Km.zero con impianto GPL montato in fabbrica. Meditate, gente, meditate......

Le Gpl sono sempre state più difficili da trovare in pronta consegna e km0, perché meno diffuse, e questo da sempre (anche quando ho preso la mia al MV di Torino c'erano piazzali di 500L li pronte ad essere comprate, ma solo 2 erano T-Jet Gpl, infatti sul colore ho dovuto prendere ciò che passava il convento in quel momento). Ora penso che la situazione sia più tragica, dal momento che sono mesi che non è più ordinabile la versione a Gpl, se non ho capito male (penso per motivi di riomologazione a euro6d_temp), ma sinceramente non ho seguito molto la cosa.

Paradossalmente ora è il momento migliore per comprare il diesel, ipotizzando che ci uno abbia buoni motivi per andare su quella motorizzazione (es. si fa prevalentemente autostrada e si porta l'auto "alla fine"): sul nuovo comunque è più conveniente (lo pubblicizzano a prezzi più bassi del benzina, poi bisogna vedere se è vero), e se si riesce a portare via qualche km0 pre-settembre 2018, quindi plausibilmente ancora euro6b, secondo me per farseli fuori sono pronti a sconti pazzi, anche perché hanno dovute immatricolarne un bel po' forzatamente prima di settembre (questo spiega in parte il -25% di immatricolazioni a settembre di FCA), quindi sono tutte auto che più passa il tempo più perdono valore, essendo già targate