Porte aperte e offerte per Cinquecentisti

[diego bianchini]

La 500L sta raggiungendo i concessionari. Già questo weekend quasi tutti i concessionari avranno un esemplare (nel "retrobottega" ma visibile su richiesta), per poi fare il porte aperte ufficiale il 22 e 23 settembre.

Ci sono tante piccole offerte per il lancio, la più curiosa è che se ho capito bene chi possiede già una 500 ha... 500 euro di sconto aggiuntivi alle altre promo.
Ovviamente non si tratta di permuta come chi dà il modello vecchio per il nuovo: è uno sconto-simpatia che implica che tu ti tenga stretto il tuo cinquino... accanto al "cinquone" nuovo che acquisti. Più che promuovere il modello, mi sembra serva a promuovere la creazione di famiglie di 500...

Per altri dettagli:

http://www.quattroruote.it/notizie/a...-per-il-lancio

[kimiabarth]

non male....

[Teo]

apperò!carina come idea, glielo farò presente ai miei! piuttosto del doblò gli faccio vedere questa almeno ho la scusa per sbirciarla dal vivo in conce

[momoAbarth]

Ottima iniziativa

[paolo58]

La 500L sta raggiungendo i concessionari. Già questo weekend quasi tutti i concessionari avranno un esemplare (nel "retrobottega" ma visibile su richiesta), per poi fare il porte aperte ufficiale il 22 e 23 settembre.

Ci sono tante piccole offerte per il lancio, la più curiosa è che se ho capito bene chi possiede già una 500 ha... 500 euro di sconto aggiuntivi alle altre promo.
Ovviamente non si tratta di permuta come chi dà il modello vecchio per il nuovo: è uno sconto-simpatia che implica che tu ti tenga stretto il tuo cinquino... accanto al "cinquone" nuovo che acquisti. Più che promuovere il modello, mi sembra serva a promuovere la creazione di famiglie di 500...

Per altri dettagli:

http://www.quattroruote.it/notizie/a...-per-il-lancio

quoto anche qua' la 500 L è gia' in concessionaria effettivamente non è in bellavista al pian terreno, ma era su al primo piano, per vederla mi son fatto un paio di rampe a piedi, cmq sia la macchina mi è piaciuta molto, è bella massiccia , da una bella senzazione di robustezza,gli interni sono veramente carucci, la macchina appare decisamente vivibile ed anche il bagagliaio pur non essendo enorme è adeguato al tipo di auto. La 500L è piuttosto alta di conseguenza anche la posizione di guida è piuttost rialzata e questo permette di salire e scendere con una certa facilita' e questo per chi come me ha un po' di mal di schiena è un plus ! unico vero freno il prezzo che come niente si arrriva a 20000 eurini cmq penso che per venderne molte dovranno scontarle e non poco, cmq bella macchinetta, certo questa è piu' da famiglia,ora aspetto mi che mi chiamino per il test drive...........................................

[laives88]

l' ho detto e lo ripeto...non mi piaceeeeee

[diego bianchini]

Beh la base è già in offerta lancio a 14.900 euro con anche il clima... Mica male per un'auto che non è ancora in giro.

Alla fine come prezzi reali costerà a metà strada tra Idea a Musa...

[diego bianchini]

Andato al porte aperte.

Dal vivo mi è parsa molto ma molto migliore che dalle foto. NON E' PER NULLA FOTOGENICA!!!!

Specie se vista da vicino tutte le magagne (ruote piccole, gigantismo di alcuni particolari) si risolvono ed è un bel vedere.

Devo però dire che, vista in movimento dietro ad una Countryman, se lasci il tetto bianco a entrambe, un po' le assomiglia. I particolari però -fari, fascioni e così via- sono risolti meglio sulla L che sulla Mini, IMHO .

Da vicino appare imponente; non è grande, metro alla mano, ma la Musa lì vicino sembrava molto più piccola e "fragile". Dentro è enorme.

C'erano anche esposte vicino altre Fiat in cui sono entrato in rapida successione, e mi ha colpito il confronto con Freemont. Se quest'ultimo ha dalla sua la fila di sedili in più e la plancia in materiale di qualità superiore, come spazi e vivibilità stravince la piccola 500L. Ha molto più spazio sopra la testa, un'accessibilità molto migliore e un'ariosità superiore.

Comodi i vari meccanismi per movimentare sedili -dotati di opportuni stantuffetti- e per configurare il baule.
Molte le chicche per chi bada al particolare: doppio stantuffo per aprire il cofano, soglia portellone in acciaio, cassettino refrigerato-illuminato e con apertura smorzata. Feltrino sugli attacchi delle cinture, e anche tutti i miglioramenti portati dalla Panda: portaocchiali, portabibite anche nelle portiere, bocchettone rifornimento senza chiave... Anche lo schermo touch della radio base non c'è, per esempio, su auto ben più blasonate.

C'è stato anche il test drive, lungo perchè mi han chiesto di "farla vedere" un po' in giro. Ottima visibilità, specchietti giganti -sembrano quelli di Panda ma son grandi il doppio. La posizione è ok per me, anche il cambio non è così in basso come dicevano (lo è solo rispetto a Panda e 500). Sterzo leggero, guida facile facile.
Era la 1.3 diesel, e l'auto si muoveva con agilità anche in leggera salita. Di certo va più che non la nostra 500 col 1.2!

L'assorbimento è buono; non è eccelso solo perchè hanno dovuto trovare un punto d'equilibrio con l'handling . Infatti in curve e rotonde l'auto si corica ben poco. Niente effetto barcone.

Insomma, devo ammettere che in una ipotetica pagella la 500L prenderebbe un voto molto alto. Mi ha dato l'impressione di un' auto PENSATA, pensata in ogni particolare. Gli ingegneri hanno lavorato bene davvero stavolta.

Difetti? Fatta salva l'estetica soggettiva (ma dal vivo è un bel macchinone), e il nome un po' opinabile (è davvero una 500??), criticherei solo le cinture non regolabili in altezza e le plastiche dure di plancia e porte (ma, mi si conceda la punzecchiatura, sono del tutto analoghe a quelle del nuovo Maggiolino).

C'era anche la Panda Trekking, ma per quanto sia davvero molto bella, dopo aver provato la 500L mi è sembrata un po' angusta (per forza!), e la plancia è più invadente (in quanto più alta e verticale) che quella della nostra 500. L'arancione è un po' pompelmo, non è bello come mi aspettavo.

Al porte aperte c'era molta gente, e le famiglie sembravano entusiaste della L ("bella" il commento principale). Le uniche critiche che ho sentito sono state che è "troppo grande" (un signore che voleva la Panda 4x4, ma la moglie dopo averla vista voleva la 500L e non più la Panda) e che "essendo una 500 è da donnette, invece la Countryman essendo Mini è da uomini" detto da due ciclisti fermatis davanti alla 500L del test drive.

[Maurito10]

dal vivo è proprio CARINA, non bella, ma è carina. Non mi piace molto il posteriore, lo avrei fatto leggermente più stretto e più alzato da terra. Gli interni, invece, mi piacciono moltissimo.

[Brian]

Ora posto una oba he fará incazz gli abarthisti xD

PIERO BIANCO
INVIATO A MONACO
Folla nelle concessionarie, come in Fiat non vedevano da tempo: è l’effetto del «porte aperte» che fino a stasera celebra il lancio commerciale della 500L. Molti hanno scoperto che è più grande di quanto immaginassero (modulare e versatile nei suoi 4,17 metri di lunghezza), che è straordinariamente comoda anche nei sedili posteriori, che è costruita con una cura maniacale dei materiali e dei dettagli. Ciò che non si vede ce lo racconta Mauro Pierallini, il responsabile dell’engineering, anticipando anche gli sviluppi futuri di una gamma già in crescita: «Questa non è solo una vettura, è la prima versione di una famiglia progettata per essere globale, che risponde agli standard di sicurezza dei mercati più esigenti, Usa e Giappone oltre all’Europa».

Top di gamma, l’anno prossimo, sarà proprio il modello concepito su misura per gli Stati Uniti e per alcuni paesi asiatici: con motore 1.4 Multiair Turbo da 165 Cv e un sofisticato cambio automatico a doppia frizione. Entusiasmante il test del prototipo sulla pista di Balocco, non venderla anche da noi sarebbe un peccato (e infatti in Fiat ci stanno riflettendo). Altre novità già figlie dell’evoluzione - sebbene la 500L sia appena arrivata sul mercato - saranno fra pochi mesi il motore diesel 1.6 Multijet da 105 Cv (che affianca quello 1.3 da 85 Cv a sua volta arricchito dal cambio robotizzato Dualogic) e la versione bi-fuel a metano del 900 bicilindrico TwinAir.

C’è molto di più, nel futuro prossimo di questa vettura trasversale per famiglia. «Nel 2013 avremo la variante Trekking - spiega Pierallini - dotata della Traction Plus che offre prestazioni vicine al fuoristrada, e la Extralarge a sette posti». Più lunga di 20 cm, la «maggiorata» debutterà a marzo al Salone di Ginevra e sarà la più piccola tra le sette posti in circolazione, pur promettendo straordinaria abitabilità. «Il segreto - aggiunge il capo dell’ingegneria - è nella piattaforma Small, la cui modularità consente ampia variabilità di larghezze e lunghezze, per modelli che vanno dalla 500L al pick-up passando per i Suv compatti, con trazione anteriore o integrale e una vasta scelta di motori, da 900 a 2.400 cc».

Sono quattro, secondo i tecnici Fiat, i veri punti di forza della 500L oltre allo stile davvero accattivante: «Ergonomia, sicurezza, comfort ed efficienza dinamica che si traduce in consumi ed emissioni contenuti». Compaiono tabelle comparative con i modelli della concorrenza, Citroën Picasso, Opel Meriva, Mini Countryman. «Noi siamo best in class - assicura Sandra Gianolio, responsabile dell’ergonomia - per la spaziosità degli interni e la comodità dei sedili, con i posteriori che possono avanzare ampliando la capacità del bagagliaio da 350 a 430 dm³ e una versatilità senza pari anche per ospitare oggetti lunghi e ingombranti». La visibilità in ogni direzione si apprezza immediatamente: basta mettersi al volante della Large.

Sul fronte sicurezza, attiva e passiva, i risultati sono altrettanto avanzati, come gradevolmente percepibile è l’ergonomia degli interni, con comandi semplici e intuitivi. E il dispositivo City Brake Control, che frena quando il guidatore è distratto fino a 30 km l’ora, rappresenta un fiore all’occhiello. «Confrontarci con i severi clienti americani - conclude Pierallini - ci ha stimolati a sviluppare il meglio in ogni dettaglio della progettazione e della produzione».