Impressioni di guida - da 85 cv a 95 cv Dualogic

[Enzotdm]

In un altro topic, avendo annunciato che stavo per passare da una 500 L 1.3 mjt 85 cv Lounge a una nuova 500 L 1.3 mjt 95 cv Lounge Dualogic, il gentilissimo fau mi chiedeva:

Facci sapere se noti differenze tra i due motori, io ho il 95hp e non ho mai provato altri motori sulla L!

L'auto è arrivata mercoledì scorso, è Beige Cappuccino, e ha i cerchi da 17".
A oggi ha percorso 1.200 km, pertanto non le ho ancora "tirato il collo"... però posso dire che il motore 95 cv, rispetto al precedente 85, tiene molto meglio i regimi più bassi, riprende anche da 1.200 - 1.300 giri senza dare l'impressione che avevo prima di "filo dell'acceleratore rotto".
Intendo dire che a volte prima avevo la sensazione che il motore non rispondesse all'acceleratore, mentre questo risponde subito.
La spinta in più è evidente.
I consumi al momento sembrano più contenuti sempre rispetto al precedente 85 cv, con il primo pieno ho fatto oltre 19 km/litro; ma teniamo presente che ho evitato di insistere con l'acceleratore e ho fatto relativamente poca autostrada.
Il cambio Dualogic: ci sto facendo amicizia, non gradisce certo una guida nervosa, ti porta a fluidificare le azioni di guida e ad alleggerire il gas.
In alcuni tratti di curve in salita ho trovato beneficio a spostare il comando in manuale, e decidere io i rapporti da usare.
Con l'automatico si verificavano troppe cambiate inutili ai rapporti superiori e successive scalate, a svantaggio del comfort di guida.
Vedremo con l'evolversi dei km come andrà.

[fau]

Grazie mille per il tuo feedback! Sono d'accordo con te sul motore, progressivo e molto elastico oltre che parco nei consumi. Infatti non modificheró nessuna centralina perché così è perfetto. Se uno cerca più potenza esiste la 1.6 120cv. La mia ha un ottimo cambio a 5 marce, morbido e preciso negli innesti. Rapporti scalati bene.

[Enzotdm]

Ho la sensazione che l'insonorizzazione del motore sia migliorata rispetto alla 85 cv che avevo prima.
Qualcuno di voi che ha provato entrambe le versioni ha notato differenze?

[Pisqual]

No, però un amico ha appena acquistato una 500x 1.3 mjet 95 cv ed il rumore motore è praticamente inesistente. Oramai è diventato un gioiellino nel vero senso della parola!

[empire81]

Ho la sensazione che l'insonorizzazione del motore sia migliorata rispetto alla 85 cv che avevo prima.
Qualcuno di voi che ha provato entrambe le versioni ha notato differenze?

Forse più che una questione di insonorizzazione è proprio che sono riusciti a ridurre le vibrazioni e il rumore del motore...

[paolino78]

No, però un amico ha appena acquistato una 500x 1.3 mjet 95 cv ed il rumore motore è praticamente inesistente. Oramai è diventato un gioiellino nel vero senso della parola!

forse è diversa la macchina???diversa struttura quindi diversa cassa armonica?500x e 500l non credo abbiano lo stesso vano motore anche se condividono il 1.3 mjt 95 cv.

Ho la sensazione che l'insonorizzazione del motore sia migliorata rispetto alla 85 cv che avevo prima.
Qualcuno di voi che ha provato entrambe le versioni ha notato differenze?

ancora no,ma vorrei provarla ! ma la 95 cv della L e un 6 marce ?geometria fissa o variabile? questo,credo, potrebbe influire sull'acustica e sulle vibrazioni

[Enzotdm]

No, 5 marce sia nella versione con cambio manuale che nella Dualogic.
Non so dirti della turbina, non mi sono documentato.

[fau]

Disponibile da oggi il tassello mancante per la Fiat Nuova 500, ristilizzata alcuni mesi fa: è il 1.3 turbodiesel Multijet II da 95 CV (un motore sulla carta azzeccato per la vettura, in grado di coniugare una buona brillantezza a consumi ridotti).

ORA È EURO 6 - Il motore della Fiat Nuova 500 è un’evoluzione (ora Euro 6) di quello che equipaggiava la 500, in versione Euro 5: la potenza rimane a quota 95 CV (a 3750 giri), sufficiente per raggiungere la velocità massima di 180 km/h dichiarati e accelerare da 0 a 100 km/h in 10”7 secondi. Il turbocompressore è a geometria variabile; la coppia massima è di 200 Nm a 1500 giri, con 170 già disponibili a 1250 giri. Le emissioni sono pari a 89 g/km di CO2 e il consumo a 29,4 km/litro (anche questi dati dichiarati).

SI AFFIDA AL DPF - Peculiarità del turbodiesel MultiJet II common rail, stando alla Fiat, sono gli iniettori che realizzano 8 iniezioni per ciclo: le prime due iniezioni principali consecutive sono ravvicinate, così da da generare un profilo continuo dell'erogazione del combustibile nei cilindri. Al contempo viene ottimizzata la combustione a vantaggio della silenziosità e delle emissioni di particolato ed ossidi di azoto (NOx). Il post-trattamento dei gas inquinanti si affida ancora al filtro antiparticolato, di tipo chiuso; non mancano (come sulla precedente generazione) lo Stop&Start e vari accorgimenti per migliorare l’efficienza: l'alternatore a carico variabile, che modula l'erogazione di energia in funzione dell'effettiva richiesta veicolo e dello stato di carica della batteria; l'ottimizzazione del circuito di raffreddamento del motore, che riduce il tempo di riscaldamento, e la pompa olio a portata variabile, che regola nel modo più opportuno la portata dell'olio riducendo la potenza assorbita dalla pompa stessa.

[Giuseppone]

Io ho una living 1.6 105 cv. Sembra un trattore. Beati voi.

[Trekk]

Io ho il mjet2 120cv ed è molto silenzioso con zero vibrazioni. Molto brillante come prestazioni, i consumi dipendono dal tipo di guida (io che ho una guida fluida ma sportiva, sono mediamente tra i 15 e i 17). Per me che ho sempre guidato auto tedesche, questo primo Fiat per me è il migliore di tutti.