pressione benzina

[rapidello]

qualcuno ha idea dell'andamento della pressione benzina? come è tarato il regolatore pressione benzina?

la pressione della benzina della mia ha un andamento strano....in pratica si stabilizza a 4 bar...e non aumenta linearmente con la pressione turbo.

[Pinkus]

Perché dovrebbe seguire la pressione del turbo? Penso sia regolata il più stabile possibile a prescindere dalla portata elaborata dalla pompa (che è funzione di quella consumata). Poi la quantità di benzina la si decide con il tempo d'iniezione, non con la pressione (anche se è funzione della pressione)

Diverso è con i carburanti gassosi, dove la pressione del rail è necessario segua quella del collettore

[alex-et3]

qualcuno ha idea dell'andamento della pressione benzina? come è tarato il regolatore pressione benzina?

la pressione della benzina della mia ha un andamento strano....in pratica si stabilizza a 4 bar...e non aumenta linearmente con la pressione turbo.

Nei moderni sistemi chiamati returnless,cioè quelli senza tubo di ritorno del carburante,il regolatore è dentro al cestello della pompa e quindi la pressione è fissa.
Nelle vecchie iniezioni multipoint anni 90 invece,c era un regolatore opportunamente tarato e la pressione variava leggermente secondo la depressione(o pressione se turbo) del motore.
Forse era necessaria una regolazione del genere perchè ai tempi gli iniettori lavoravano in full group,cioè tutti e 4 gli iniettori spruzzavano allo stesso momento,indipendentemenete da quale cilindro fosse in aspirazione.

[rapidello]

è lineare col tubo....perchè appunto la benzina per entrare deve vincere la pressione aria....quindi si fa il differenziale,il regolatore pressione carburante è infatti collegato tramite un tubicino al collettore aspirazione

[rapidello]

Nei moderni sistemi chiamati returnless,cioè quelli senza tubo di ritorno del carburante,il regolatore è dentro al cestello della pompa e quindi la pressione è fissa.
Nelle vecchie iniezioni multipoint anni 90 invece,c era un regolatore opportunamente tarato e la pressione variava leggermente secondo la depressione(o pressione se turbo) del motore.
Forse era necessaria una regolazione del genere perchè ai tempi gli iniettori lavoravano in full group,cioè tutti e 4 gli iniettori spruzzavano allo stesso momento,indipendentemenete da quale cilindro fosse in aspirazione.

ma il tjet come tu ben saprai, ha il ritorno e il regolatore pressione che è della bosch 0280160562 è tarato a 3 bar , è posto sul rail ed è sostituibile ed è appunto collegato al collettore aspirazione tramite un tubicino

[Pinkus]

è lineare col tubo....perchè appunto la benzina per entrare deve vincere la pressione aria....quindi si fa il differenziale,il regolatore pressione carburante è infatti collegato tramite un tubicino al collettore aspirazione

Mi pare strano sia una relazione lineare su tutto l'arco di pressioni/depressioni, non penso sia necessaria una compensazione costante (come per il gas), la benzina è liquida e non è problematico nebulizzarla nel collettore, ma a parte questo, sei sicuro a questo punto di leggere il parametro giusto, o meglio... che la pressione benzina letta non sia già quella differenziale e non assoluta? (a quel punto confermerebbe la tua tesi)

Guardando le foto del mio collettore (non esattamente il mio, ma una foto di repertorio), che comunque è un T-Jet, benché non abarth, confermo quello che dici circa il regolatore. In primo piano si vede il regolatore unito al rail d'iniezione, che effettivamente ha un tubo che arriva da subito a valle dell'ingresso del collettore

[rapidello]

Mi pare strano sia una relazione lineare su tutto l'arco di pressioni/depressioni, non penso sia necessaria una compensazione costante (come per il gas), la benzina è liquida e non è problematico nebulizzarla nel collettore, ma a parte questo, sei sicuro a questo punto di leggere il parametro giusto, o meglio... che la pressione benzina letta non sia già quella differenziale e non assoluta? (a quel punto confermerebbe la tua tesi)

Guardando le foto del mio collettore (non esattamente il mio, ma una foto di repertorio), che comunque è un T-Jet, benché non abarth, confermo quello che dici circa il regolatore. In primo piano si vede il regolatore unito al rail d'iniezione, che effettivamente ha un tubo che arriva da subito a valle dell'ingresso del collettore

ho saldato un nipple filettato sul rail, e le pressione la leggo direttamente da li, quindi la pressione misurata è assoluta, quando sono in depressione cala e aumenta anche col salire delle pressioni....ma a pieno carico scende nuovamente, il che è strano perchè ho una pompa maggiorata ( e per prova ne ho cambiate 2 con modelli anche diversi). sarebbe bello se qualcuno avesse un manometro e potesse misurare

[Pinkus]

Boh... non metto in dubbio, ma è strano.
Comunque ho indagato e un po' ovunque il T-Jet, abarth o meno, è riportato come returnless, dunque ci sta che lavori a punto fisso, qualunque esso sia

[alex-et3]

ma il tjet come tu ben saprai, ha il ritorno e il regolatore pressione che è della bosch 0280160562 è tarato a 3 bar , è posto sul rail ed è sostituibile ed è appunto collegato al collettore aspirazione tramite un tubicino

Eh,non ce el ho sempre tutte presenti...comunque si,se ha due tubi funziona ancora alla vecchia maniera.

[Pinkus]

Eh,non ce el ho sempre tutte presenti...comunque si,se ha due tubi funziona ancora alla vecchia maniera.

Dalle specifiche trovate online per qualunque T-Jet si parla sempre di returnless, misteri...
cito: "Fuel injection: Sequential, multi-port, electronic, returnless"