revisione per installazione impianto a gpl

[miki8989]

ciao

questa mattina ho fatto la revisione...
logicamente essendo impossibile farla presso la motorizzazione la revisione è stata fatta presso un'officina autorizzata con dipendenti della motorizzazione civile (questa non la capisco)

risultato una grassa risata e 100 euro!!!

la revisione è consistita in
- apra il cofano e bagagliaio
- dove stà il numero di serie della macchina
- uno sguardo a polmone, valvola gpl e centralina
- letto il seriale della vettura
- letto il seriale della bombola

OK grazie del centone....

ma una autocertificazione con pec e foto dei 5 componenti visti non era più semplice ed economico??

stamattina c'erano almeno 20 vetture!!!!

e io pago

ciao

[alex-et3]

Bhe i collaudi sono cosi....poi le altre misurazioni,cioè distanza da paraurti,dimensionamento viti...le vedono ad occhio ormai.

[Pinkus]

Concordo, è un assurdo, ormai certe cose si fanno per pararsi il c..o e basta.

Qualche considerazione: per andare alla revisione ci deve essere tutta la documentazione prodotta dall'installatore in regola (ah... installatore che deve essere autorizzato a fare quello specifico lavoro, non posso farlo né io né un meccanico qualunque, deve essere proprio un installatore), e questa documentazione di fatto attesta che l'installazione è stata fatta a regola d'arte (quindi l'installatore si prende la responsabilità del lavoro sia implicitamente che in forma scritta). Inoltre vengono forniti dettagli dei pezzi montati, che a loro volta sono omologati e conformi ad un certo DGM.
Fatto questo devo andare da fior fior di ingegneri della motorizzazione, che oltre che ingegneri "normali", hanno pure fatto la scuola speciale, o almeno ai miei tempi ricordo che al politecnico di torino ci fosse la scuola di specializzazione in motorizzazione. Dico questo perché allora questi non dovrebbero fare il lavoro dei burocrati, ma dovrebbero entrare nel merito tecnico, valutando il lavoro degli installatori. Invece no, la visita della motorizzazione non è altro che attestare che quello che è stato scritto (matricole e simili) siano corrette, fine. Effettivamente nel processo di verifica c'è qualcuno di troppo, secondo me...

La stessa cosa con le visite per omologare qualcosa che esula il veicolo di serie: se sei compentente in materia, ti devi prendere la responsabilità di giudicare cosa può essere omologato o meno (se necessario con misure ad hoc), non basarti sul nulla-osta della casa o sulle certificazioni di altri (penso ad esempio alle ruote di misura non a libretto omologate NAD). Verificare che quello che è scritto è corrispondente al vero è un lavoro da burocrate (o da notaio, se vogliamo mantenere un parvenza di importanza), non da tecnico, ma si sa... ormai prendersi la responsabilità di un'azione non è più di moda, serve sempre il pezzo di carta con cui parasi le chiappe

[alex-et3]

Bhe dai non é proprio cosi....controllano si che tutto sia scritto correttamente,ma controllano pure come é stato montato il tutto....negli anni ne ho viste di macchine non approvate per bulloni sbagliati,staffe metalliche sottodimensionate,o altri errori di montaggio.

[Pinkus]

Bhe dai non é proprio cosi....controllano si che tutto sia scritto correttamente,ma controllano pure come é stato montato il tutto....negli anni ne ho viste di macchine non approvate per bulloni sbagliati,staffe metalliche sottodimensionate,o altri errori di montaggio.

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Boh, nel mio caso (e non solo mio, eravamo tipo una dozzina dal meccanico per il collaudo, tutti in batteria) ho visto solo un'occhiata superficiale, anche perché per vedere certe cose tipo il serbatoio devi sgattare bene sotto le moquette, o ancora meglio metterla sul ponte (ad esempio la mia aveva il riduttore a fianco della ruota anteriore sinistra).

Comunque il mio discorso era un po' più generale sull'assurdità di avere una duplicazione del processo di "certificazione", estendendo il discorso anche ad altri ambiti di loro competenza (es. tuning). Per me dovrebbe essere una delle due: o mi chiedi tutte le carte da parte dell'installatore/produttore, dandogli la responsabilità della cosa, oppure lasci stare e me lo dici tu se va bene o meno durante il collaudo. Secondo me tutti responsabili = nessun responsabile, tutto li (e duplicazioni di perdite di tempo, costi, ecc.)