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Discussione: Preparazione mantenendo scarico Akrapovic

  1. #11
    Abarthista
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     Paoloabarth74 non è in linea
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    la garrett di fabbrica e sicuramente più affidabile di una ihi modificata
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  2. #12
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    Poi uno scarico tutto da 63 o da 60 immagino che abbia comunque un "flussaggio" migliore rispetto a un 60 che finisce in 55
    Questo indubbiamente, però se ho capito bene vorresti mettere il 63 lasciando l Akra e quindi dovendo mettere la riduzione... così ha ancora meno senso passare da 60 a 63... secondo me eh
    Abarth 595 Turismo Giallo Modena
    Aspirazione alta siliconica by Orra - Ic frontale Scara73 - Cat 200 celle - Scarico Completo Power Motive 63mm con centrale silenziato e valvola - Ecu by Mp Racing - 210Hp 329nm Brembo 305

  3. #13
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    Ciao a tutti,
    ho un dilemma.
    Vorrei fare una preparazione alla mia piccolina che è ancora tutta stock. E' una turismo MY 2014 160cv con turbina IHI.
    Il mio preparatore mi ha consigliato un kit IHI maggiorata su sue specifiche ma questo comporta di dover mettere una linea di scarico da 63mm.

    Con la preparazione che mi ha consigliato composta da IHI maggiorata, skat, linea di scarico da 63, IC Airtec e tutto il resto arriva facilmente a 230cv con ottimi valori di egt.

    Io monto lo scarico Akrapovic con valvola e mi piace un casino sia per estetica che per sound ma se non sbaglio il diametro è di 55mm.
    Non vorrei cambiare scarico.
    Secondo voi montando magari uno skat e centrale da 63 e "strozzando" il finale al diametro dell'akra potrei avere problemi?

    Si accettano consigli.
    Grazie a tutti
    Presumo si parli della IHI di Evolution Turbo il quale ne produceva due, la IHI VL GTTD o IHI MP230, la prima era su base IHI Abarth e montava il coreassy della Garrett GT, con questa modifica stava nel mezzo tra una Garrett originale e una TD04 (così diceva Evolution Turbo), l’altra invece è proprio una turbina creata da loro, e le potenze oscillavano tra i 210cv e i 230cv.
    Per quanto riguarda il terminale il Monza è 52 mm esterno come tutta la linea originale (con una strozzatura a 48 mm sull’imbocco del Monza), l’Akrapovic viene venduto con diametro interno 60mm esterno sarà 64-63.5 mm, quindi per andare su linea originale avrà come il Ragazzon un restringimento all’imbocco del centrale, questo restringimento se hai la linea da 60 mm non dovrebbe esserci e quindi se vuoi lasciare tutto così poi farlo, mentre passare da 63.5 a 60 io eviterei.
    Airtec è ottimo come ic però dai un occhio a questo ic della GMC, nel gruppo facebook c’è stato un post dove veniva confrontato con quello di Orra ed era migliore anche con litraggio inferiore…
    https://www.mtelaborazioni.it/produc...ng-500-abarth/
    Leggi anche questo vecchio post.
    Turbina IHI modificata
    PS: Io sinceramente se vuoi arrivare a tali potenze monterei una TD04 così sei sicuro che ci arrivi senza essere impiccato.
    Ultima modifica di Lido Peiani; 17/01/2020 a 09:37:28
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  4. #14
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    Presumo si parli della IHI di Evolution Turbo il quale ne produceva due, la IHI VL GTTD o IHI MP230, la prima era su base IHI Abarth e montava il coreassy della Garrett GT, con questa modifica stava nel mezzo tra una Garrett originale e una TD04 (così diceva Evolution Turbo), l’altra invece è proprio una turbina creata da loro, e le potenze oscillavano tra i 210cv e i 230cv.
    Per quanto riguarda il terminale il Monza è 52 mm esterno come tutta la linea originale (con una strozzatura a 48 mm sull’imbocco del Monza), l’Akrapovic viene venduto con diametro interno 60mm esterno sarà 64-63.5 mm, quindi per andare su linea originale avrà come il Ragazzon un restringimento all’imbocco del centrale, questo restringimento se hai la linea da 60 mm non dovrebbe esserci e quindi se vuoi lasciare tutto così poi farlo, mentre passare da 63.5 a 60 io eviterei.
    Airtec è ottimo come ic però dai un occhio a questo ic della GMC, nel gruppo facebook c’è stato un post dove veniva confrontato con quello di Orra ed era migliore anche con litraggio inferiore…
    https://www.mtelaborazioni.it/produc...ng-500-abarth/
    Leggi anche questo vecchio post.
    Turbina IHI modificata
    PS: Io sinceramente se vuoi arrivare a tali potenze monterei una TD04 così sei sicuro che ci arrivi senza essere impiccato.
    Ciao @Lido Peiani , anche io all'inizio pensavo che fosse la IHI ibrida di evolution turbo ma cosi non è. E' un altra turbina fatta su specifiche del mio preparatore da un turbinista di Latina.
    Il pensiero iniziale anche per me era sulla TD04 ma siamo sempre li, volendo mantenere l'akra non sarebbe un po "sacrificata"? Poi magari in basso non tira come vorrei io eheheh.
    Il mio preparatore ora sulla sua auto monta una TD04 modificata e tira come una bestia, ovviamente con tutto il contorno e motore chiuso (per dire... 100-200 in 9,5 secondi)
    Io diciamo che non voglio neanche arrivare a una preparazione cosi estrema ma sto valutando varie opzioni che in rapporto qualità/prezzo mi diano quel qualcosa in più che manca all'originale senza stare ogni 2 settimane sul ponte per qualche problema.
    La uso prettamente in strada e in pista ci vado si e no 2 volte all'anno ma, quando ci vado sento che le manca qualcosa per divertirmi davvero.

    L'ic GMC è un ottimo intercooler ma costa anche il doppio di un Airtec o Orra.
    Orra lo conosco di persona e negli anni i suoi IC sono migliorati molto.
    Ora li realizza con una diversa tipologia di massa radiante che a detta sua è più performante della tube and fin che utilizzava fino all'anno scorso.
    Vedremo...
    Ultima modifica di abarththebest; 24/01/2020 a 11:06:59
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  5. #15
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    Ciao @Lido Peiani , anche io all'inizio pensavo che fosse la IHI ibrida di evolution turbo ma cosi non è. E' un altra turbina fatta su specifiche del mio preparatore da un turbinista di Latina.
    Il pensiero iniziale anche per me era sulla TD04 ma siamo sempre li, volendo mantenere l'akra non sarebbe un po "sacrificata"? Poi magari in basso non tira come vorrei io eheheh.
    Il mio preparatore ora sulla sua auto monta una TD04 modificata e tira come una bestia, ovviamente con tutto il contorno e motore chiuso (per dire... 100-200 in 9,5 secondi)
    Io diciamo che non voglio neanche arrivare a una preparazione cosi estrema ma sto valutando varie opzioni che in rapporto qualità/prezzo mi diano quel qualcosa in più che manca all'originale senza stare ogni 2 settimane sul ponte per qualche problema.
    La uso prettamente in strada e in pista ci vado si e no 2 volte all'anno ma, quando ci vado sento che le manca qualcosa per divertirmi davvero.

    L'ic GMC è un ottimo intercooler ma costa anche il doppio di un Airtec o Orra.
    Orra lo conosco di persona e negli anni i suoi IC sono migliorati molto.
    Ora li realizza con una diversa tipologia di massa radiante che a detta sua è più performante della tube and fin che utilizzava fino all'anno scorso.
    Vedremo...
    https://www.centromotoriturbo.net/tu...-a-110-kw.html
    Eccola qui.
    Se vuoi mantenere l'Akra purtroppo sei limitato, un pò come voler tenere il Monza che è ancora più piccolo.
    Se sei nel gruppo facebook leggiti il post dove Orra si arrampica un pò sugli specchi, il GMC con due litri meno di quello suo fa meglio... non ho nulla contro Orra anzi ho pure il suo ic, però dalla sua ha solo che è più economico rispetto ad altri, poi non condivido i suoi video dimostrativi.
    PS: se la fai con IHI maggiorata fammi sapere, io ne ho una in garage risparmio 80€....
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  6. #16
    Abarthista
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    Quote Originariamente inviata da Lido Peiani Visualizza il messaggio
    https://www.centromotoriturbo.net/tu...-a-110-kw.html
    Eccola qui.
    Se vuoi mantenere l'Akra purtroppo sei limitato, un pò come voler tenere il Monza che è ancora più piccolo.
    Se sei nel gruppo facebook leggiti il post dove Orra si arrampica un pò sugli specchi, il GMC con due litri meno di quello suo fa meglio... non ho nulla contro Orra anzi ho pure il suo ic, però dalla sua ha solo che è più economico rispetto ad altri, poi non condivido i suoi video dimostrativi.
    PS: se la fai con IHI maggiorata fammi sapere, io ne ho una in garage risparmio 80€....
    Esatto è proprio CMT ma non è nessuna di quelle in vendita. Il mio preparatore è partito dalla serie rossa e l'ha fatta modificare su sue specifiche sia all'aspirazione che allo scarico e ovviamente anche il downpipe.

    Devo decidere...
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  7. #17
    Abarthista

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     ZippoMan non è in linea
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    Ciao abarththebest

    la risposta arriva un poco tardi comunque per quel che vale .. io sulla mia monto una Garrett 1446 ora MODIFICATA e Alosa mi ha suggerito di mettere il SOLO centrale da 63 (originale 55mm) questo per dar modo alla macchina di erogare il 100% in ALTO. Dato che come te l Akrapovic è un gran bello scarico, l ho voluto tenere a discapito di pochi giri di tiro finale.

    Evolution Turbo da EVITARE come la PESTE! E non sono solo io a dirlo ma molte persone e preparatori italiani ed esteri.
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    ZippoMan ... Lifetime guarantee!

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