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Preparazione 500c mta 180-200 cv, consigli vari a 360^
Ciao ragazzi, vi premetto che mi sono letto e visto praticamente tutto quello che è stato postato sul forum, riguardo alle preparazioni del cinquino, per non parlare di tutti i video presenti sul tubo.
Ora il discorso e' che vorrei migliorare il mio cinquino c con mta, mantenendola un'auto prettamente stradale.
Specifico questo, perché ho visto moltissime preparazioni "mostruose" che, avendo turbine maggiorate, spingevano solo in alto, utile in pista, ma sicuramente non quello che cerco nella guida di tutti i giorni.
Inoltre con la macchina ci faccio 40.000 km/anno per lavoro e voglio un mezzo non esasperato e comparabile all'originale come affidabilità e mantenimento.
Come dicevo la macchina deve rimanere "stradale" il più possibile, quindi niente scarichi super rumorosi, assetti spacca schiena, pinze e dischi che non stanno nei cerchi, ecc...
Avevo pensato quindi, di muovermi così per ottimizzare un po' i punti deboli della macchina:
Freni:
Non mi pace il poco mordente e la sensazione di spugnosità dell'impianto stock, nella prima parte della corsa del pedale del freno, per questo volevo semplicemente montare i tubi in treccia, e delle buone paste, per risolvere il problema.
Consigli sulle paste da montare?mi servono con un mordente superiore all'originale, ma che già da freddo diano il meglio.
Assetto:
Già quello di serie mi piace, per via del **** ballerino (sicuramente un difetto, ma divertente in alcune curve), inoltre non posso abbassare la macchina davanti per più di 1 cm, mentre dietro vorrei abbassarla di 3-4 cm, perché altrimenti non esce più dal garage, ma tendo un'assetto similare all'originale, non cerco roba spacca schiena, perché la macchina devo usarla su strade normalissime.
Da quello che ho letto, con queste premesse, dovrei puntare al kit koni dell'abarth, che potrebbe coniugare tutte le mie esigenze.
Avete consigli da darmi su altri kit che potrebbero fare al caso mio, tenendo in considerazione le caratteristiche imprescindibili che ho descritto più sopra?
Motore/elettronica:
Il mio cruccio più grande e' qui, con turbina stock, ed intervenendo sull'elettronica, spremendo la turbina originale, si tirano fuori max 160-163 cv, ma la povera turbina lavora a pressioni veramente alte e non voglio che mi lasci a piedi quando sono a 400 km da casa via per lavoro, visto la marea di km che faccio all'anno.
Per questo, puntavo a cambiare turbina e fare solito discorso, down pipe, sensori, elettronica, aspirazione, ecc...
Il problema e' che, l'erogazione del cinquino così preparato, non è quello che cerco, infatti i cv che saltano fuori sono tanti, ma sono tutti dai 3500 g/m in su, con motore che tira di potenza fino a quasi 7000 giri ed oltre.
Quello che interessa a me, e' non tanto la potenza massima, che appunto non vorrei superasse i 180-200 cv max, per un discorso di affidabilità del motore e del gruppo cambio frizione, sopratutto per me che ho l'mta, che potrebbe farmi le bizze in automatico, su una vettura con potenza max molto in alto.
Considerando sopratutto che andando piano, l'mta cambia sui 2000/2500 giri, cioè in pieno lag in caso di turbina maggiorata...
Ma cerco una vettura che mi garantisca una erogazione similare alla stock, con un buon tiro su tutto il range dei giri, in modo che sia sfruttabile in strada.
Ovvio che la turbina stock e' la migliore per spingere ai bassi, ma vedendo dei video di alcune tributo Ferrari, anche con 180 cv ed una turbina diversa da quella che montiamo noi, mantengono una buona erogazione su tutto l'arco dei giri del motore.
E proprio su questo punto che ho bisogno dei vostri consigli, perché non riesco a venire a capo.
Cosa devo montare, per aver una buona erogazione, temperature basse ed affidabilità, tenendo presente il tipo di utilizzo che faccio dell'auto?
Grazie a tutti quelli che mi daranno qualche dritta.
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Originariamente inviata da Kentaro miura2
