Differenze meccaniche 695 Tf e abarth stock

[brutale77]

apro questa discussione per sapere che differenze ci sono a livello meccanico tra una stock e una tributo,a parte cose conosciute come freni,centralina ,turbina,esempio ieri da eparvier mi è stato detto che la traversa inferiore è specifica della Tf,infatti ha per la traversa ci sono 2 codici ma una avendo lo stesso codice è specifica della tf così come una piastrina,che altri componenti ci sono diversi?lo chiedo perché se fiat su una abarth da 180cv sostituisce dei pezzi,a livello meccanico o sicurezza magari lo fa a ragion veduta,e noi ne possiamo prendere spunto.

[eparvier]

Guarda la lista è infinita...a partire dalle cover dissipatrici calore motore alla traversa frontale, superiore e inferiore al trapezio.... (simile alla AC) e alle tubazioni acqua. E' una macchina sostanzialmente diversa. La conosco a memoria...

[Andreuccio IHI-1991]

non so che differenze ci siano, cmq per rispondere alla tua ultima domanda la fiat su un'auto sulla quale ci guadagna la metà dei soldi puliti puliti può permettersi di utilizzare, per alcuni particolari, pezzi migliori come materiali e qualità, che su un'auto di serie sarebbero improponibili...

[Andreuccio IHI-1991]

direi che stanno emergendo particolari della tf a noi sconosciuti, il prezzo allora è in parte giustificato... tra l'altro ne ho vista una l'altro giorno e il sound è fantastico...

[brutale77]

si esatto il prezzo rimane cmq alto è....però ci fa capire che non è che aggiungono 20 cv così ad minchiam,certo se la cosa non è un impresa prendere ciò che ha di buono la tributo e ottimizzarla con pezzi racing della AC e della R3t,si otterrebbe un ottima stradale veramente street racing.Bisogna tuttavia ringraziare chi ha speso tempo e denaro per sperimentare sulla propria abarth ma che ha l'onestà intellettuale di dire quando ha fatto una caxxata.

[tunerz]

si esatto il prezzo rimane cmq alto è....però ci fa capire che non è che aggiungono 20 cv così ad minchiam,certo se la cosa non è un impresa prendere ciò che ha di buono la tributo e ottimizzarla con pezzi racing della AC e della R3t,si otterrebbe un ottima stradale veramente street racing.Bisogna tuttavia ringraziare chi ha speso tempo e denaro per sperimentare sulla propria abarth ma che ha l'onestà intellettuale di dire quando ha fatto una caxxata.

..termine altamente tecnico..

cmq condivido in pieno la tua idea!!!

[MrTFM]

Ma in sostanza, a parte i tubi dell'acqua le differenze meccaniche sono poche. Freni, scarico sospensioni e turbina? Alla fine certe tubature vanno per forza di cose rinforzate, secondo me, se uno vuole fare un lavoro coi controcàzzi...

[brutale77]

ma come ha scritto eparvier la lista è lunga,non sono solo 2 tubazioni,credo cambi anche il radiatore dell'olio,a proposito come mai ci sono 2 tipi di scarico centrali a listino?

[eparvier]

non ha radiatore olio ma complesso (scambiatore di calore si chiama) acqua/olio (quello che ospita il filtro) ed è quello montato sulla GPA, più capiente di 0,150 Lt di olio che è quello di AC. Il Flauto iniettori è quello della GPA SS o AC come pure il regolatore di prex.e diversi sensori sparsi per il vano motore. La TF è tecnicamente una AC stradale, schifezza del cambio a parte, che è un "rimasuglio" del selespeed 147 e che molti qui decantano come cambio eccezionale. Condivide molti componenti ora unificati che monta anche la EVO e la Mito, nelle motorizzazioni simili. Il condotto turbina /airbox è unico ed è stato studiato a pipa con una sezione più sottile (non più grande come qualche guru raccomanda...) per far recuperare velocità al flusso aria. La traversa anteriore è stato modificata per ospitare la Gt1446Z e il relativo tubo di ritorno vaschetta di espansione liquido raffreddamento. Il trapezio inferiore è diverso per via dei fari allo xeno, li infatti sono affogati i sensori di livellamento, mentre le biellette sospensione hanno il sensore vero e propio, ragion per cui quando si cambia assetto alle TF occorre riallineare la posizione 0 ......ora altre non me ne vengono in mente...le avevo pubblicate da me, ma tutte non me le ricordo. Molti pezzi non li ho presi per via del costo eccessivo (es. cover turbina, montano agevolmente quelle della GPA SS) o perchè inapplicabili (es. tubo da IC corpo farfallato - anche qui sottile non grosso)

[brutale77]

si io ho scritto radiatore olio,perché ricordavo che spulciando quella sezione avevo visto fosse diverso,grazie per la precisazione,ma quindi la traversa è la medesima di quelle che adesso montano di serie i fari allo xeno,solo che anche se ha lo stesso codice è specifica per la tf giusto e in più ha quella piastrina che ti avevo descritto,per quanto riguarda il centrale invece?ammazza eparvier sei un'enciclopedia abarth,complimenti!