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Discussione: Bombardone 4.0

  1. #141
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    se ci fosse un estrattore " adatto " al 4 uscite starebbe sicuramente meglio .. ma con l'estrattore nato per le 2 uscite il 4 diventa anti estetico per dire sulla 124 abarth il monza sta molto bene
    toh ma le misure non son come il monza delle 500

  2. #142
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    toh ma le misure non son come il monza delle 500
    cosa c'entra? si parlava dell'estetica, l'estrattore della 124 è diverso da quello della 500/595.. quindi un 2+2 sta meglio sulla 124

  3. #143
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    Allora ragazzi oggi ho parlato con la black per avere più info dei 2 scarichi bombardone 2.0 e 4.0.
    Mi hanno detto che il sound appunto perché uno a 2 terminali e l'altro ne ha 4 non e uguale, il 2.0 e quello più cupo e migliore...mentre il 4.0 appunto come presumevo e più verso il record monza sicuramente e più forte un po più cupo ma non come il 2.0.

    Mi sembrava strano il suono tra i 2, strano che altri non si siano accorti. Certo sentirli dal vivo sarebbe la miglior cosa.

    Poi se qualcuno li ha sentiti magari ci può dire di più....
    Ciao, provo a risponderti come sound engineer. Il “suono” non può essere uguale tra il 2.0 o il 4.0 per via proprio delle grandezze di uscita differenti. Se non ricordo male era il principio dei risuonatori di Helmoltz. La stessa prova la può empiricamente provando soffiando in una bottiglia e sentendo che al variare del diametro per evidenti motivi fisici acustici il suono sarà diverso. Io ho appena montato il 4.0 perché mi piace maggiormente esteticamente. Se riuscirò ad aver tempo proverò a fare una registrazione binaurale (da ascoltare obbligatoriamente con cuffie di qualità), visto che anche io su YouTube ho trovato poco o niente quando volevo farmi una idea... ciao spero di essere stato utile.
    A robyfs e Catania_abarth piace questo elemento.

  4. #144
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    Quote Originariamente inviata da 8Abarth Visualizza il messaggio
    Ciao, provo a risponderti come sound engineer. Il “suono” non può essere uguale tra il 2.0 o il 4.0 per via proprio delle grandezze di uscita differenti. Se non ricordo male era il principio dei risuonatori di Helmoltz. La stessa prova la può empiricamente provando soffiando in una bottiglia e sentendo che al variare del diametro per evidenti motivi fisici acustici il suono sarà diverso. Io ho appena montato il 4.0 perché mi piace maggiormente esteticamente. Se riuscirò ad aver tempo proverò a fare una registrazione binaurale (da ascoltare obbligatoriamente con cuffie di qualità), visto che anche io su YouTube ho trovato poco o niente quando volevo farmi una idea... ciao spero di essere stato utile.
    Grazie per le informazioni più dettagliate.
    Ti aspetto per il video anche perché leggo che hai lo stesso mio modello, la turismo.
    Abarth 595 Turismo 165CV

  5. #145
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    cosa c'entra? si parlava dell'estetica, l'estrattore della 124 è diverso da quello della 500/595.. quindi un 2+2 sta meglio sulla 124
    In effetti la forma nell'estrattore della 124 è meglio fatto per un doppio cilindrico sx-dx (che appunto occupa spazio in orizzontale) però io sostengo che adeguatamente fatto, un 2*2 riesce a far il suo effetto anche nelle due aperture tondeggianti della 595 (non è il caso del nuovo monza anche se ha i bordi piu spessi)
    A robyfs piace questo elemento.

  6. #146
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     LaPus_G non è in linea
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    Buona sera a tutti. Sono nuovo nel Forum e mi servirebbe il vostro aiuto. Ho preso da circa un mese una 595 competizione nuova (come consuetudine con RM attivo). Dopo circa 1500km ho deciso di comprare il Bombardone 4.0 e l’ho messo su da circa 1 settimana. Sto però riscontrando un duplice problema:
    1) in 4 e 5 marcia superati i 3.000 giri il turbo inizia a singhiozzare (sale e scende, sale e scende) e quindi i giri motore continuano a salire ma in modo non lineare a con questo sali e scendi del turbo che chiaramente penalizza tanto l’erogazione
    2) stamattina ho trovato sotto la macchina una chiazza di acqua sporca di nero in corrispondenza dell’attacco del bombardone al centrale. Ho acceso e messo la mano nell’attacca ed effettivamente sembra sfiatare. Ho stretto di più la fascetta che arriva con il bombardone ma continua a sfiatare.
    Avete qualche consiglio in merito ai due punti e sapere se potrebbe essere collegati?
    Sto seriamente pensando di tornare all RM

  7. #147
    Abarthista
    L'avatar di 500_Fabio

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     500_Fabio non è in linea
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    Quando monti un diretto, solitamente senti una leggera perdita ai bassi regimi, che puoi andare a colmare mettendo mani nella centralina. Quindi mi sembra strano che il tuo problema sia dovuto al terminale se come dici hai dei singhiozzi dai 3000 giri in su.

    Per il fatto della perdita dallo scarico è semplicemente condensa. Potresti smontarlo, metterci della pasta di montaggio marmitte e rimontare il tutto. Il problema è che dopo un po quel tipo di pasta tende a seccarsi e sbriciolarsi, quindi il problema si ripresenterà.
    500 Abarth 1.4 Turbo

  8. #148
    Abarthista

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     LaPus_G non è in linea
    1.4 tjet 180cv 595 Competizione
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    Ciao Grazie mille della risposta. Vi do aggiornamenti sull’accaduto. In mattinata sono andato a fare un po’ di giri e mi sono reso conto che il motivo per cui il turbo faceva su e giù era perché andava rapidamente a fondo scala (2.0) e da lì è come se la macchina andasse in protezione scaricando il turbo per poi farlo risalire e poi scaricare fin quando non toglievo il piede dall’acceleratore. Considerando che la macchina è nuovissima ho deciso di rimontare record MONZA attivo stasera riattaccando il tubicino della valvola a decompressione. Peccato, il sound del bombardone 4.0 era davvero una libidine

  9. #149
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    L'avatar di Paoloabarth74

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     Paoloabarth74 non è in linea
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    Ciao Grazie mille della risposta. Vi do aggiornamenti sull’accaduto. In mattinata sono andato a fare un po’ di giri e mi sono reso conto che il motivo per cui il turbo faceva su e giù era perché andava rapidamente a fondo scala (2.0) e da lì è come se la macchina andasse in protezione scaricando il turbo per poi farlo risalire e poi scaricare fin quando non toglievo il piede dall’acceleratore. Considerando che la macchina è nuovissima ho deciso di rimontare record MONZA attivo stasera riattaccando il tubicino della valvola a decompressione. Peccato, il sound del bombardone 4.0 era davvero una libidine
    avevi tappato il tubicino quando hai messo il bombardone? altrimenti è facile che perdevi pressione dai colli di aspirazione
    595 Competizione 180cv, MTA, grigio campovolo

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