L'arte del carburare

[Mario]

Fino a poco tempo fa su moto e scooter non era ancora arrivata l'iniezione elettronica e la parte che riguarda l'alimentazione era gestita dal carburatore, di carburatori c'è ne sono di diverse tipologie, a seconda delle esigenze. Principalmente abbiamo due tipi di carburatori, i carburatori diretti e i carburatori a depressione, i carburatori diretti hanno un'erogazione brusca e sono più "difficili" da carburare questo perché con la manopola del gas andiamo ad agire direttamente sulla ghigliottina, i carburatori a depressione invece hanno un funzionamento leggermente diverso, la differenza principale stà nel funzionamento, quando noi andiamo ad aprire il gas agiamo su un farfalla che stà tra la ghigliottina e le il collettore di aspirazione, mentre la ghigliottina è azionata da una membrana che la fa alzare per depressione. Lo strumento abbastanza affidabile per verificare lo stato della carburazione è la candela, dal colore della candela riusciamo a vedere se abbiamo una carburazione ok oppure grassa o magra.
Se il colore della candela è bianco avremo una carburazione magra,
se il colore della candela è nocciola abbiamo una carburazione buona,
se il colore della candela è scuro avremo una carburazione grassa.
Una moto scarburata o anche uno scooter può essere molto fastidioso da guidare, avvolte basta poco 1/2 o 1/4 di giro della vite aria o miscela (a seconda del carburatore) per avere una carburazione ok
Ora non chiara una cosa.....
con carburazione magra, quindi povera di benzina è possibile che abbia una perdita di allungo?

[loziolollo]

Ora non chiara una cosa.....
con carburazione magra, quindi povera di benzina è possibile che abbia una perdita di allungo?

la carburazione magra è sconsigliatissima, piuttosto grassa!

premetto che non me ne intendo molto di carburatori, però posso affermare che con una carburazione magra o grassa hai in entrambi i casi una perdita di potenza in tutti i campi (allungo, accelerazione, ecc) inoltre con una carburazione magra rischi più frequenti grippaggi il che vuol dire tanti e tanti soldini...

[Gioioso]

con carburazione magra, quindi povera di benzina è possibile che abbia una perdita di allungo?

attenzione: per magra nel caso dei 2 tempi significa che il rapporto stechiometrico con le 3 variabili (benzina,aria, olio) è molto spostato su benzina/aria, il che permette di avere un motore brillante e preciso negli innesti ma pericoloso in "alto" (cioè ad alti regimi di rotazione) in quanto il velo di olio combustibile tende a vaporizzare per via del calore, e quindi a creare attrito causando la rottura per grippaggio dell'intero gruppo termico.

Per la tua domanda Mario, la risposta è si!!

[Mario]

Controllata la candela....bè che dire è bianco anemico
Provo ad ingrassare di 1/2 giro sulla vite miscela...

[icci]

Questo thread mi ricorda quando avevo l'erà di Mario (o anche più piccolo) e "giocavamo" con i motorini !!!!!

[Mario]

Svelato l'arcano si erano allentate le viti della scatola del fitro aria...quindi più aria -> carburazione più magra -> meno allungo.....

ecco la foto della candela

[icci]

Che bravo !!!

[loziolollo]

Svelato l'arcano si erano allentate le viti della scatola del fitro aria...quindi più aria -> carburazione più magra -> meno allungo.....

ecco la foto della candela

ahah eh si, effettivamente era un pò chiara! ora come va?

[Mario]

Và benino...in allungo è tornato a segnare 120 spaccati in pianura e quasi 130 in leggera discesa che poi sono 115 al GPS