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Discussione: Il topic del 1.6 E-torq, miti e verità

  1. #1
    Cinquecentista rompiscatole
    L'avatar di Spoiler

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     Spoiler non è in linea

    Predefinito Il topic del 1.6 E-torq, miti e verità

    MOTORE: E.TORQ DA 1,6 LITRI MONOALBERO COMANDATO A CATENA
    Tipo e descrizione Quattro cilindri in linea, 16 valvole con iniezione multiport
    Cilindrata 1.598 cm³
    Alesaggio e corsa 77 x 85,8
    Sistema valvole SOHC, 4 valvole per cilindro (16 in totale)
    Iniezione Sequenziale, multiport, elettronica, returnless
    Struttura Blocco in alluminio pressofuso ad alta pressione, testata in alluminio
    Rapporto di compressione 11.0:1
    Potenza (SAE netta - stimata) 108 HP (81 kW, 110 CV) a 5.500 giri/min
    Coppia (SAE netta - stimata) 152 Nm (112 lb.-ft) a 4.500 giri/min
    Regime massimo 6.500 giri/min
    Capacità olio 4,6 litri (totale)
    Capacità liquido di raffreddamento 5,6 litri
    Controlli delle emissioni Convertitore catalitico, sonda lambda riscaldata a monte e sonda lambda riscaldata a valle
    Stabilimento di assemblaggio del motore Campo Largo (America Latina)
    Ultima modifica di Spoiler; 11/12/2015 a 21:32:52
    A Andry720 e mario celato piace questo elemento.
    Auto di provenienza: Fiat 500 1.2 Lounge (convertita a GPL - venduta) Auto attuale: Fiat 500 X 1.6 E-Torq Pop Star bianco 12/2015 (convertita a GPL Landi)
    Yamaha Tricity 155 Matt Grey mod. 2019.

  2. #2
    Cinquecentista rompiscatole
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     Spoiler non è in linea

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    Apro questo topic per parlare del tanto vituperato e poco considerato, motore 1.6 E-torq montato su 500 X e Jeep Renegade; in nuce, oltre a narrare la mia esperienza con questo propulsore, descriverò della trasformazione a gpl che andrò a far fare dopo le festività.
    Premetto che pur essendo esso apparentemente di primitiva concezione, dovrebbe risultare quanto mai robusto e (lo vedremo nei prossimi mesi) il più adattabile ad una conversione a gpl ma anche a metano.
    L'abbassamento del costo dei carburanti avvenuto negli ultimi mesi può dare maggiori speranze alla diffusione dei motori diesel ma il passaggio a normative anti inquinamento sempre più severe.
    Ultima modifica di Spoiler; 11/12/2015 a 21:47:57
    Auto di provenienza: Fiat 500 1.2 Lounge (convertita a GPL - venduta) Auto attuale: Fiat 500 X 1.6 E-Torq Pop Star bianco 12/2015 (convertita a GPL Landi)
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  3. #3
    Abarthista
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     Andry720 non è in linea
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    Ma l'hai ritirata o no la nuova cinquecentona spo?

  4. #4
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     Spoiler non è in linea

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    ...si...ritirata e a breve posterò una prima recensione (caxxo ma quanto è grossa!)
    A luca_lp piace questo elemento.
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  5. #5
    Cinquecentista in erba
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    Ottimo aspettiamo con ansia!
    11.02.2014!

  6. #6
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    Quote Originariamente inviata da Spoiler Visualizza il messaggio
    MOTORE: E.TORQ DA 1,6 LITRI MONOALBERO COMANDATO A CATENA
    Tipo e descrizione Quattro cilindri in linea, 16 valvole con iniezione multiport
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    Regime massimo 6.500 giri/min
    Capacità olio 4,6 litri (totale)
    Capacità liquido di raffreddamento 5,6 litri
    Controlli delle emissioni Convertitore catalitico, sonda lambda riscaldata a monte e sonda lambda riscaldata a valle
    Stabilimento di assemblaggio del motore Campo Largo (America Latina)
    Praticamente il motore della mia (ex) Mini Cooper R50 1.6 (116 cv) rivisto. Se lo tratti bene ci fai 300mila km senza problemi
    Fiat 500L 1.4 T-JET 120cv GPL Pop-Star

    Fiat 500 1.2 8v Sport (impianto GPL Zavoli aftermarket)

  7. #7
    Cinquecentista rompiscatole
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     Spoiler non è in linea

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    Guarda che io cercavo un motore fatto così, se volevo altro c'era il 1.4 Turbo 140 cv.
    PS: ho il massimo dei punti sulla patente e se prima qualcuno in strada mi malediva perchè gli stavo davanti col cinquino, adesso col cinquone in mezzo fa prima a tornare indietro o a spararsi!
    Auto di provenienza: Fiat 500 1.2 Lounge (convertita a GPL - venduta) Auto attuale: Fiat 500 X 1.6 E-Torq Pop Star bianco 12/2015 (convertita a GPL Landi)
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  8. #8
    Cinquecentista
    L'avatar di Jack Nicklaus

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     Jack Nicklaus non è in linea
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    Scusate ma i motori della Mini che c'entrano? Poi i motori Mini-BMW non sono bialbero e con alzata variabile delle valvole? Mi stò perdendo qualcosa???
    '15 Fiat 500L Lounge TwinAir 105hp
    '96 Peugeot 106 Lee 954i GPL

  9. #9
    Cinquecentista esperto
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     Pinkus non è in linea
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    @Jack Nicklaus
    La MINI ha avuto più motori, la R50/R53 (Cooper/CooperS) prima serie di cui parlo io (fino al tardo 2006) aveva il Chrysler di fabbricazione brasiliana da cui deriva l'attuale E-Torq.
    La versione successiva ha visto la collaborazione Peugeot/BMW, infatti i motori erano condivisi con le varie C3, 207, ecc. (VTi), sia nelle versione aspirate che turbo.
    Ora, visto il disastro della collaborazione PSA, fanno tutto in casa (penso)

    La prima serie aveva dei benzina grezzi e poco efficienti, però veramente dei muli. Il 1.6 della Cooper, tramite sovralimentazione meccanica (compressore volumetrico), lo portavi tranquillamente a 220-230cv e non faceva una piega. Ora, con le dovute modifiche atte a migliorarne il rendimento, penso che l'E-Torq sia un buon motore, almeno sulla carta, affidabile viste le origini, e migliorato moltissimo nell'erogazione ai bassi
    Fiat 500L 1.4 T-JET 120cv GPL Pop-Star

    Fiat 500 1.2 8v Sport (impianto GPL Zavoli aftermarket)

  10. #10
    Foglio rosa

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     wideequation non è in linea
    PopStar
    Nero cinema

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    Ciao a tutti, sono in possesso di una 500x 1.6 E-torque con impianto GPL.
    Le prime impressioni ? Spettacolare !!

    Mi stavo ponendo il problema circa che olio utilizzare per i rabbocchi ... suggerimenti ?

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