Testata da rifare.... Mi vien da piangere...

Quote:

Originariamente inviata da Kelion777

Comunque oggi sono stato dal mio impiantista per una regolazione e lo stesso mi diceva che questo tipo di motore, per la qualità dei materiali con i quali viene assemblato, é sensibile alle problematiche legate al GPL più di altri motori.

Beh, può anche darsi, però 30mila km sono troppo pochi anche per i peggiori motori (intendo peggiori per il gas), a maggior ragione visto che il tuo installatore, a ragion veduta, aveva abilitato i contributi a benzina

Quote:

Originariamente inviata da Pinkus

Beh, può anche darsi, però 30mila km sono troppo pochi anche per i peggiori motori (intendo peggiori per il gas), a maggior ragione visto che il tuo installatore, a ragion veduta, aveva abilitato i contributi a benzina

confermo

:nervosi: sono rimasto basito, e dire che il fire è tanto decantato come robustezza , ora capisco perchè il mio installatore non ha voluto eliminare il contributo di benzina atti vo già a 2000 giri

A me sta cosa che sia colpa del GPL continua a non persuadere, in ogni caso, e niente me lo toglie dalla testa. E questo già con la prima testa, la seconda a maggior ragione

Potrebbe essere un errore sulla carburazione?

Buongiorno, se posso dire la mia, il funzionamento del motore alimentato a GPL non si discosta molto da quello alimentato a benzina, per quello che concerne al consumo di lubrificante, questo dovrebbe rimanere simile.
Per la sollecitazione sulle valvole, il discorso cambia un po', infatti un motore a GPL sollecita maggiormente quelle di scarico per il fatto che la miscela GPL ed aria produce una combustione più lenta con residui di fiamma presenti in fase di scarico.
Questo feneno con il tempo potrebbe compromettere la tenuta delle valvole in questione.
Comunque parliamo sempre di percorrenze significative, quelle riportate nel post sono troppo brevi e denotano un problema strutturale non certo dovuto al GPL.
Saluti.

Quote:

Originariamente inviata da Raffy07

Potrebbe essere un errore sulla carburazione?

Da escludere, un errore macroscopico di carburazione avrebbe fatto accendere la spia motore praticamente da subito, cioè non appena la centralina si fosse accorta di non poter compensare con la propria autoadattività la carburazione sballata (mi pare che l'intervallo di autoadattamento sia limitato a +/- 25% o giù di li). Se così non è stato, vuol dire che o la centralina è riuscita a compensare l'eventuale scostamento del rapporto stechiometrico (lambda).

PS. concordo in pieno con l'analisi di @m_marco

Quote:

Originariamente inviata da m_marco

Buongiorno, se posso dire la mia, il funzionamento del motore alimentato a GPL non si discosta molto da quello alimentato a benzina, per quello che concerne al consumo di lubrificante, questo dovrebbe rimanere simile.
Per la sollecitazione sulle valvole, il discorso cambia un po', infatti un motore a GPL sollecita maggiormente quelle di scarico per il fatto che la miscela GPL ed aria produce una combustione più lenta con residui di fiamma presenti in fase di scarico.
Questo feneno con il tempo potrebbe compromettere la tenuta delle valvole in questione.
Comunque parliamo sempre di percorrenze significative, quelle riportate nel post sono troppo brevi e denotano un problema strutturale non certo dovuto al GPL.
Saluti.

ottima spiegazione

bhe mio congato su punto 1.2 del 2001 ha percorso 250.000km di cui piu' di 200.000 tutti a gpl, oltre ad un consumo un po piu' di olio il motore andava ancora bene, poi demolita per passaggio a vettura piu' grande, tutto sta dal meccanico che impianta l'intero impianto.

Quote:

Originariamente inviata da luigi 500l

bhe mio congato su punto 1.2 del 2001 ha percorso 250.000km di cui piu' di 200.000 tutti a gpl, oltre ad un consumo un po piu' di olio il motore andava ancora bene, poi demolita per passaggio a vettura piu' grande, tutto sta dal meccanico che impianta l'intero impianto.

punto del 2001 ha lo stelo valvole grosse....