Se uno pensa al lato economico ed illegale, conviene quasi sempre prendere direttamente il mezzo superiore, e non toccarlo, altrimenti il gioco si ripete.
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Se uno pensa al lato economico ed illegale, conviene quasi sempre prendere direttamente il mezzo superiore, e non toccarlo, altrimenti il gioco si ripete.
Per tanto che puoi fare a un 1.2 aspirato con mappa scarico e aspirazione ci tiri fuori 10 cv o poco più. Calcola il costo e dividi per quanto ottenuto e vedi se vale la pena..
Sull'illegale ti do ragione, perché anche cambiando una sciocchezza con una non omologata (laddove debba esserlo) passi dalla parte del torto, ma ignorando questa cosa, visto che si parla di tuning, benché soft, il discorso economico non si può prescindere mai. A budget infinito saremmo tutti su Ferrari, o la marca e modello che vuoiQuote:
Originariamente inviata da Giudipeppe.83
Concordo, infatti se fai il rapporto euro/cv la differenza è enorme, ed è sempre il solito discorso sugli aspirati (sul 1.2 8v probabilmente ancora di più per le caratteristiche del motore).Quote:
Originariamente inviata da Stancer
Con un turbo, anche asmatico come il mio, con 350-400 euro di mappa fatta non proprio da un pellaio, più o meno una ventina di cv li tiri fuori (diciamo nel solito range di "sicurezza" del +15-20% senza toccare altro). Non l'ho mai fatto, perché mi è un po' passata sta smania, ma un paio di preventivi li ho. Su un aspirato per fare +15% (80cv sul 1.2 fire 8v) devi spenderne il quadruplo, ad essere mooooolto ottimisti, certamente mettendo mano alle camme, con il rischio di snaturare quella che secondo me è un'ottima caratteristica di quel motore per essere un'aspirato, cioè la capacità di girare benissimo ai bassi.
Per la tua puoi arrivare ad uno stage 3,sulla gpl, ma magari ti basta lo stage 1.
https://youtu.be/EkQQ8LZLjIU
Mah, per ora mi sa che rimango allo stage0 :)
Anche fosse rimarrei su semplice mappa tranquilla per togliere la limitazione alla turbina nelle marce basse (notoriamente strozzata fino alla 4a), magari limitandosi alla sola mappa gpl, che tanto a benzina non la utilizzo mai
Tornando alla domanda dell'autore del topic, a parte i discorsi sull'opportunità di modificare il 1.2 aspirato, confermo che la questione dell'ingannare le sonde (temperatura e pressione, con le quali la centralina deduce la massa dell'aria aspirata, non avendo debimetro) equivale a farle credere che arrivi più aria (maggiore portata in massa), con l'effetto di aumentare la portata corrispondente di carburante.
Per quanto con luci ed ombre (più ombre che luci), questo modus operandi dell'ingannare la centralina modificando i segnali di sensori è tipico dei vari moduli venduti come alternativi alla mappatura (e con reputazione non delle migliori normalmente), che però "funzionano" principalmente sui diesel, per motivi ovvi (rapporto aria/carburante non fisso, quindi maggiori possibilità di "pacioccare"). Non è un caso che la modifica della resistenza del sensore map sia riportata come alternativa ai moduli, che probabilmente fanno poco più di quello, con riferimento ai diesel (es. multijet). Su un benzina un arricchimento costante su tutti i punti di funzionamento del motore attraverso una resistenza sul sensore map, anche ammesso non scateni un casino con avarie motore varie, non mi sembra una strategia intelligente di per se'.