Consuma proprio poco questa macchina!

[il_ghianda]

credo di aver capito che di base ci siano tre versioni, che differiscono per lunghezza della scatola e per rapportatura di prima e ultime marce: la 5m normale, la 6m e la 5m diciamo rinforzata che è in grado di sopportare molta più coppia (le altre credo siano nominalmente adatte a valori intorno a 150nm, con molto margine ovviamente ma altrettanto ovviamente inadatte ai turbo)... un 6m per i motori con più coppia credo nn sia stato sviluppato perché incompatibile con gli spazi disponibili nei modelli più diffusi (le piattaforma b), dove già il 6m e il 5mR stanno giusti giusti come dimostra il diametro di sterzata... correggetemi se sbaglio

Non lo so, io so solo che avevo letto che ci sono innumerevoli configurazioni di cambi a 5 marce per lo stesso motore montato su modelli diversi. La Punto che guido spesso per lavoro ha lo stesso motore della mia 500L ma ha il cambio con rapporti leggermente diversi (apparentemente tutti piu' lunghi, la quinta di sicuro). E' tutto un altro andare.
I consumi non sono comparabili (troppa differenza di aerodinamica e peso) ma quelli della Punto sono davvero eccezionali.
Ma consumi a parte, la guida in autostrada e' molto piu' rilassata e meno "impiccata".

[ronin_55]

dubito assolutamente che ci siano molteplici rapportature parlando dello stesso cambio, modificare i rapporti interni è costoso, mentre può essere senz’altro che venga cambiato il finale, quello è facile... come dire che i rapporti tra le marce sono sempre gli stessi ma tutte possono essere un po’ più lunghe o più corte, sono adattamenti che si fanno in base al corpo vettura (peso, aerodinamica ecc) e all’uso previsto, su basi tecniche e commerciali visto che ovviamente è una coperta che tiri verso consumi e confort autostradale o verso maggiore tiro alle velocità basse e medie... tutto relativamente

[Giudipeppe.83]

Siete sicuri?
Io ricordo con molta certezza che nel 2008/2009( quindi almeno 10anni fà) quando uscì sulla GP il 1300 90cv con geometria variabile, il normale 75cv a geometria fissa aveva il 5 marce e il 90cv aveva il 6 marce, ora non sò che coppia avesse, ma non penso che il 1300 85 o 95 cv odierno ne possa avere molta di più.

[ronin_55]

no, onestamente sui valori di coppia portati dalle varie versioni di cambio sono andato a memoria, sono cose che ricordo di aver letto e spiegavano perché le abarth abbiano cinque marce, ma posso sbagliare

[Giudipeppe.83]

la 500 Abarth 5 marce, io avevo la GP Abarth prime versioni, la tjet 155/180cv e aveva il cambio M32, 6 marce, usato anche sui 2000mjet e molti altri motori.

[Pandadance]

dal 2005 in avanti, e per molti anni, il 1.300 mjtd 90cv ha montato il cambio 6 marce su molti modelli del gruppo fiat (e anche Opel a dire il vero)

[DanieleLaureti]

semplicemente nn c’è un cambio per i fire a 6 marce adatto a sopportare coppie elevate, nn c’erano le condizioni di economia di scala per svilupparlo

Infatti...sulla panda 100hp c'è il 6 marce e gli spazi con identici alla 500 Abarth...la coppia è leggermente diversa

[ronin_55]

Infatti...sulla panda 100hp c'è il 6 marce e gli spazi con identici alla 500 Abarth...la coppia è leggermente diversa

esatto, sostanzialmente stessa meccanica delle ns 1.4 aspirate salvo euro4 e credo qualche differenza nelle centraline, meno evolute nella panda... del resto il fattore spazi è un classico, nelle mini originali ci stavano i 1.6 e i diesel 1.4, di più no, e quando hanno voluto crescere in prestazioni hanno dovuto gonfiare la scocca col risultato di appesantirla (e dietro all’aumento di dimensioni e peso per motore e scocca ti porti altro peso per adeguare il resto, sospensioni ecc) col risultato che le attuali vanno sì di più ma hanno perso parte del feeling di guida originale, e nello stretto a molti sembrano nettamente peggio... sono tutti compromessi tecnici

[ronin_55]

la 500 Abarth 5 marce, io avevo la GP Abarth prime versioni, la tjet 155/180cv e aveva il cambio M32, 6 marce, usato anche sui 2000mjet e molti altri motori.

sì giusto, intendevo un 6m sviluppato per i fire, quindi compatto... lì hanno adattato l’m32 che è nato per altri spazi e motori, serviva un cambio che portasse molta coppia e nella gpa ci stava ancora... aveva un raggio di sterzata simile alle gp normali?

[Giudipeppe.83]

sì giusto, intendevo un 6m sviluppato per i fire, quindi compatto... lì hanno adattato l’m32 che è nato per altri spazi e motori, serviva un cambio che portasse molta coppia e nella gpa ci stava ancora... aveva un raggio di sterzata simile alle gp normali?

Si si, sterzata non ho mai noatato dei cambiamenti, anzi con lo Sport attivo che irrigidiva ulteriormente il volante,era uno buono sterzo come feeling.