Salve a tutti, vorrei condividere con voi quanto accaduto, magari pu� tornare utile ad altri. Sono in possesso di una 500L del 2016 1.3 95 CV, acquistata a giugno 2020 con 70.000 km. Sin dall'acquisto ogni tanto si accendeva la spia avaria motore e S&S non disponibile ma si spegnevano dopo un paio di giorni, il commerciante mi diceva di tirarla un po' per rigenerare il FAP. Da un paio di settimane le spie sono rimaste fisse fino a far andare la macchina in recovery. Ho provato le varie opzioni, 20/30km ad alti giri, ecc... ma niente. Ho portato la macchina dal mio meccanico che dopo diagnosi mi mostra la sentenza, errore p2002 e FAP Intasato al 400% (visto con i miei occhi). Li chiedo se pu� fare una rigenerazione forzata e lui mi risponde con mio stupore che non lo avrebbe fatto n� ora e forse neanche dopo se prima non capisce perch� il FAP si � Intasato. Lascio la macchina e vado via un po' sorpreso. Ritorno in serata e mi dice che � pronta. Chiedo cosa ha fatto, 2 lavaggi del FAP con additivi, sostituzione termostato. Ha notato quando ha provato la macchina che la temperatura saliva lentamente e scendeva invece velocemente. In tutti i casi non ha voluto fare una rigenerazione forzata via software ma solo su strada, dicendomi che secondo lui la macchina deve fare il suo lavoro. Totale spesa 150 euro. Mi ha infine detto che ho rischiato molto, il FAP andando cos� l'avrei salutato.... Ora la macchina sembra un altra, sin dall'acquisto invece era "floscia"...
P.s. in precedenza un officina vicino dove lavoro mi aveva consigliato dopo diagnosi (senza dirmi numeri) di iniziare a trovare un FAP ricondizionato. Questo � tutto, mi rimane solo un quesito, il mio meccanico ha fatto bene a non fare la rigenerazione forzata? Ciao a tutti.
Te la butto lì... senza alcuna pretesa.
Secondo me il meccanico ha fatto bene. Non escludo che tutto sia successo per il mancato funzionamento del termostato. Questo probabilmente era sempre "aperto" e non lasciava scaldare l'acqua a dovere. Quindi nel motore non si raggiungeva mai quella temperatura necessaria per iniziare la fase di rigenerazione, ragion per cui la macchina non rigenerava mai e il filtro si intasava.
Parere personale.
Ma infatti la logica di funzionamento del DPF mi pare preveda che finché il motore non è in temperatura non effettui alcuna rigenerazione (motivo per il quale chi usa sempre per brevi tratti un diesel moderno ha praticamente la sicurezza matematica di avere problemi di DPF). Se il termostato è andato e rimane aperto, allora sei fregato, l'auto andrà difficilmente in temperatura, soprattutto d'inverno, dunque ci sta tutto che il problema fosse li, e ha fatto bene il meccanico ad approfondire la causa prima di sistemare il DPF.
Circa la rigenerazione forzata so che è una pratica prevista, ma avevo inteso non fosse una cosa proprio sicurissima (mi pare per un discorso di temperature, ma non ricordo), dunque molto probabilmente anche li il tuo meccanico ha fatto bene.
In tutta sincerità mi viene da dire di tenertelo stretto il meccanico, anche per me parere personale da non addetto ai lavori, però come si dice in diritto penale mi pare che gli indizi siano gravi, precisi e concordanti nel fare pensare che sia uno che sa il fatto suo
Grazie per le risposte. Non immaginavo che una rigenerazione "forzata" potesse creare problemi. Non simula semplicemente una rigenerazione che avviene normalmente in maniera automatica?
La rigenerazione forzata non crea alcun problema. Semplicemente il tuo meccanico ha voluto capire come mai non avesse funzionato fino a quel momento e ha capito il problema. Termostato bloccato rimasto aperto quindi motore sempre freddo, impossibilità di rigenerare per la bassa temperatura del DPF e DPF che comunque continua a intasarsi. Era ad un livello tale che avrebbe dovuto essere sostituito ma con il lavaggio probabilmente lo ha salvato. Non è detta però l'ultima parola, ci sta che tra qualche tempo mostri di nuovo dei problemi. Ad ogni modo è stato bravo, te la sei cavata con poco anche se... la temperatura del motore si vede, non ti sei fatto due domande?
certo,ha fatto la corretta diagnosi individuando il motivo per il quale l auto non rigenerava da sola.
Questo é un meccanico che sa fare il suo lavoro.
Ah,non ti ha fatto la rigenerazione forzata in quanto se il dpf é troppo intasato non è possibile farla....questo perché hai dato retta alle solite chiacchiere da bar....cioè te lamentavi spie accese e invece di fare una diagnosi ti hanno detto tira l auto....quella gente li evitala...non gli farei riparare nemmeno una bici.
se é troppo intasato la rigenerazione forzata non riesci a farla,per questione di sicurezza la centralina motore la blocca.
A riguardo la temperatura acqua,no guardando la lancetta non te ne accorgi,in quanto nel quadro strumenti la lancetta si porta alla normale temperatura di esercizio quando il motore é a 65-70 gradi,ma il motore é regimato a 80-90 gradi.questo fatto l hanno fatto per una "tranquillità psicologica" del guidatore....almeno cosi ci dissero ai corsi.
Per questo dico sempre di stare attenti al termostato....quando perde la sua precisione puo dar problemi alle rigenerazioni,in quanto sulle euro 4 la temperatura deve restare costante.o superiore degli 85 gradi,mentre nelle euro 5 e successive,superiore ai 80 gradi....
Avete capito come mai molti euro 4(dpf basso)hanno problemi di rigenerazione???!!!
....e comunque la rigenerazione forzata,anch io preferisco non farla se possibile,soprattutto su auto un po datate.....ricordo che un collega,parecchi anni fa,su una croma ha dato ilncolpo di grazia ad una bronzina di banco....e al sottoscritto invece,lancia ypsilon euro4,ho fatto fondere un angolo del serbatoio vicino al tubo di scarico...per fortuna c era poco gasolio dentro!