Originariamente inviata da
Micio86
Oggi conferma del comportamento del motore con la calura estiva.
Dopo i rilievi precedenti, oggi ho monitorato la mia 500L twinair a metano nell'ora più calda.
Normalmente il motore in modalità ecodrive lavora tra i 80-83 gradi, intake temp 37-38gradi
-Il motore in importante stress come frequenti accelerazioni brusche e salite ripide, raggiunge temperature elevate con grandissima velocità (90-95 gradi) con intake air temp che raggiunge i 42gradi rispetto i 37-38 ad andatura normale (ricordiamo che l'intercooler è posto dietro al radiatore); complice dell'aumento della temperatura dell'intake è dovuto al maggior flusso di refrigerante nel motore per elevato numero di giri e alla valvola termostatica aperta; nel radiatore passa più liquido da raffreddare e scambia il calore con tutto quello che c'è(compreso l'intercooler)
-indipendentemente da come viene stressato il motore prima, quando si procede in modalità"ecodrive" il sistema incredibilmente torna tutto come prima in pochi km di percorrenza. L'intake torna a 37-38 gradi, temperatura motore 80-83 gradi.
Questo comportamento con la panda 1.4 me lo sognavo. In piena calura l'intake rimaneva tra i 44-45 gradi e la temperatura tra 88-90.
Anzi, con la 500L, nella breve ma importante discesa dovre sfrutto molto il poco freno motore della mia 500L twinair in terza fino a 3500-4000 giri, passa da 90 gradi a 75 gradi, e intake temp da 42 a 37 in meno di 500 metri!
Cosa significa?che questo motore o è poco esotermico, o che questo sistema refrigerante è molto efficace a mantenere il motore al "fresco" d'estate ed è evidente anche che è sovradimensionato...
Ma tutti questi pregi positivi in estate...
...non saranno sicuramente positivi d'inverno.
Il sistema di raffreddamento, se non ci sono particolari accorgimenti, risulta molto sproporzionato in clima invernale. Se a ogni discesa, invece di passare a 75 gradi, il motore raggiunge i 70, è già un bel problema. Se l'intake temp, non raggiunge una temperatura sufficientemente alta e continua a essere raffreddato dall'intercooler, è un problema (il motore in guida con modalità ecodrive non usa praticamente il turbo, quindi è come guidare un aspirato).
Ecco la spiegazione dell'eccessiva differenza di consumi tra estate e inverno.