Prego, se avessi modo di provare la modifica mi farebbe piacere sapere le tue impressioni
Prego, se avessi modo di provare la modifica mi farebbe piacere sapere le tue impressioni
Ho provato la modifica, la macchina ha una rampa di accelerazione più lineare fra i 2000 e i 3000 giri con marce basse (traffico cittadino), ripresa migliorata anche dai 3000 giri in quinta. Ovviamente niente di straordinario, facendo però la stessa strada e gli stessi incroci da anni tutti i giorni le differenze sono sufficientemente percettibili. In merito al famoso vuoto ai bassi regimi (sotto i 2000 giri) delle euro 6, come dice il buon Alex, la soluzione ottimale resta sempre il modulo pedale.
Mi resta comunque una perplessità: l'anello elastico (che proprio anello non è) che prima sopportava il solo sforzo della molla che presumo non andasse mai a pacco, con questa modifica, è in grado di sopportare lo sforzo diretto che proviene dall'attuatore? Di fatto è come se la molla fosse sempre a pacco (completamente compressa) e se lo sforzo è maggiore non vorrei trovarmi tutti i pezzettini in giro per l'albero a camme
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@reymark Grazie del riscontro, ovviamente come ho già scritto non stravolge e non aumenta la potenza ma la rende più sfruttabile nel traffico, in partenza e alla ripresa dopo una decelerazione...poi io ho un'euro4, forse l'euro6 è ancora più "frenata" da altre cose...per quanto riguarda il tuo dubbio ho provato a far muovere l'attuatore con il mes e l'ho spinto con un cacciavite, lo si trattiene con poco sforzo quindi non credo possano esserci problemi
Provato per circa 500km: consumi aumentati (con un pieno ho fatto 430km al posto dei soliti 500), ho dovuto comunque toglierlo perchè intorno ai 2000 giri con qualsiasi marcia, senza nessun movimento del piede sull'acceleratore avvertivo un andamento incostante, come dei piccoli strapponamenti.... rimettendo l'originale è tornato tutto a posto. Peccato, lo rimpiango un po' perchè ora che ho messo l'altro la differenza di percepisce abbastanza