Originariamente inviata da
lucaingegnere
Per quanto ne so io con una rimappatura si può togliere il limitatore di coppia nella marce basse e la differenza si sente soprattutto in partenza con la prima marcia; la coppia effettiva si può provare a incrementarla ai bassi giri giocando sull'iniezione e sugli anticipi (magari facendo una mappa specifica per benzina 100 RON che penso nessuno accetterebbe per una macchina del genere però); non credo infine ci sia un blocco sulla farfalla perchè l'unica versione di questo motore che aveva un blocco farfalla ad alti giri era la Alfa Mito 1.4 16V 78 CV (per i neopatentati, prodotta per qualche anno dal 2008).
Ricordo benissimo che feci una consulenza circa 12 anni fa per una preparazione di una fiat Idea 1.4 16V appunto con 95 CV: questo signore prese la macchina e si accorse che non era adatta a trainare la sua roulotte (ma va? forse era meglio prendere il 1.9 multijet 101 CV forse), per cui, visto che si voleva tenere a tutti costi questa auto, proposi una preparazione completa di collettori di scarico 4-2-1, catalizzatore sportivo metallico sottoscocca, alberi a camme Colombo e Bariani (profilo Stradale Medio), centralina e filtro ad aspirazione diretta con presa d'aria ottimizzata. Non so quanto spese, so solo che fu molto contento: circa 120 CV a circa 6500 giri/min e circa 15 kgm di coppia abbastanza costanti a partire dai 3500 giri/min circa. Volendo si può replicare anche sulla 500L ma è una follia; è pure vero che per me è lenta la 500L 1.4 tjet di famiglia (e non perchè scendo dall'Abarth) per cui vi capisco quando dite di volere più brio dalle vostre 1.4 16V aspirate. Provate i moduli pedale, poi andate per step a verificare altre possibilità lasciando per ultima la rimappatura (che comunque andrebbe abbinata a un catalizzatore sportivo e a un filtro aria più permeabile)