se il clima è con comandi manuali e la temperatura indicata è stabile (perché nel motore evidentemente è corretta e viene presa da un sensore che nn è presso il riscaldamento) allora a logica il problema sembra nella parte di impianto del solo riscaldamento, radiatorino ecc... nn penso ci sia una valvola dedicata, può essere un problema fisico, magari c’è dell’aria o intasamento nel radiatorino, come suggerito
Ok, il problema è sicuramente concentrato sulla parte SOLO riscaldamento e NO clima e molto probabilmente al radiatorino....fosse solo aria nell'impianto, a parte capirne la causa, come potrei eliminarla?
x vedere se nn pensiamo sbagliato e semmai come fare serve il grande alex
ok, attendo
valvola termostatica da sostituire,in quanto non è piu reattiva a dovere.Originariamente inviata da firefox90
Buon giorno, aggiorno la situazione, o meglio, la spiego ancora oggettivamente meglio dopo aver provato l'auto per una decina di km compresi tratti in salita.
- acqua vaschetta radiatore OK
- NO perdite
- lancetta temperatura sempre a metà scala....anche in discesa NON accelerando (verifica che mi aveva suggerito un amico)
- condizionatore tenuto spento per tutto il percorso
- aria calda al max e ventola al max per tutto il percorso...con finestrino aperto viste le temperature qua
- aria calda nel vero senso del termine, che va e viene ovvero si passa da calda, a tiepida e tiepidina...la situazione (tiepidina) rimane così per alcuni km, poi torna calda e così via....
questo è quanto
suggerimenti? quale altra verifica potrei fare?
da quello che mi avete detto credo trattasi di riscaldamento NON costante del radiatore interno...ma le cause?
Grazie e scusate per l'insistenza ma vorrei capire se è qualcosa che posso (come quasi sempre ho fatto) risolvere da me o se necessita portarla in un officina....
Cambiala e vedrai che risolvi.
L indicatore di temperatura non è piu come quelli di una volta,cioè del tipo analogico....ora sono comandati dalka centralina motore e quando la temperatura arriva a 50 gradi lui si posiziona a metà.
E quindi se la temperatura motore oscilla tra i 70 e i 90 gradi non te ne accorgi.
Nei diesel infatti,molti problemi di rigenerazione dpf sono causati proprio da esso,in quanto per far partire la rigenerazione l acqua deve avere una temperatura superiore degli 80 gradi per le euro 4 e 85 gradi per le euro 5(a mente mi sembrano quelle le temperature).
Grazie Alex, farò così anche se poi non fosse quello il problema...troverò qualche tutorial, essendo solito motore della 500 oppure è semplice la sostituzione....
primo dubbio: dov'è ubicata?
cambiarlo è semplice,spurgare l impianto un po meno...é situato nella testa,lato opposto della distribuzione.
quindi la sostituzione poi necessità di spurgo impianto?
parliamo di questa giusto?
https://www.auto-doc.it/era/14553679
esatto,però ti consiglio di prenderla con il beccuccio d alluminio e non di plastica,in quanto in plastica tendono a rompersi.
Inoltre se ti arriva completo di sensore,monta il tuo sensore originale,perché di concorrenza fanno pena
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