Si vero ma che ti possono dire cambia solo il posto dove peschi l'aria...ti possono anche madare alla revisione ma se l'auto è originale poco ti posso fare...
Si vero ma che ti possono dire cambia solo il posto dove peschi l'aria...ti possono anche madare alla revisione ma se l'auto è originale poco ti posso fare...
500 abarth con assetto bilstein, distanziali,filtro bmc,scarico completo skat supersprint(downpipe + centrale silenziato), terminale assetto corse, mappa by sander.
considera che un le turbolenze nel fluido comburente (in questo caso aria) nel condotto di aspirazione peggiorano notevolmente l'efficienza del motore, dato che aumentano esponenzialmente i lavori interni al fluido per attrito, l'effetto "airbox" va bene nei motori ad aspirazione naturale dato che si cerca di aumentare in maniera ordinata la densità del fluido comburente in modo da migliorare il rapporto di riempimento del motore.
Dato che prima di giungere all'aspirazione l'aria (nel t-jet) passa attrverso una turbina studiata per lavorare con determinati salti di pressione, modificando la condizione di ingresso alla girante si va a fare lavorare la turbina ad un rendimento inferiore rispetto a quello di progetto.
Non ho grafici sotto mano per spiegare meglio questi discorsi!
L'unico vantaggio è quello di fare aspirare aria più fredda ma ripeto l'aria deve essere il più in quiete possibile!
Cerchi 16''5 razze, Sticker striscia tetto, Badge Italia, Kit Dam è la mia mitica 500
Non ti dimenticherò mai...>>kit esseesse- Stage 2 plus by SerialTuning - Cat 200 Celle HJS P&P - Record Monza - Short Shifter Bonalume - Assetto ritarato by Cappelli con molle H&R - Pinze Brembo 4 Pompanti - Dischi AC - Tubi freno e raccordi AssettoCorse - Pastiglie EBC Yellowstuff - Sabelt Tessuto<<
aleery sono daccordo con te infatti x questo gli ota e i cda rendono poco .oggi ho provato la macchina e vi devo dire che si sente la differenza la macchina sale prima di giri e spinge di piu infatti questo tipo di modifica fa soltanto aspirare aria fresca senza che la stessa vada ad impattare sul tubo quindi e la migliore soluzione .ripetooooo acqua nn entra anche xche e un po sollevato dal telaio .concordo in pieno con marna che dice che ferraris nn sono fa questa modifica ma la garantisce x 3 anni.
appena mi arriva il tubo lo faccio anch'io e posto le foto, ho trovato un utente del forum che vendeva quello di romeo ferraris....
ragazzi rispolvero questa discussione.... qualcuno ha recentemente optato per una scelta simile???
anche a me interessa.vendono un tubo siliconico fatto cosi.bisogna far modifiche x montarlo?
confermo che non arriva acqua al motore...
confermo dopo essere stato io stesso inizialmente scettico...
Abarth500 | Spot | Preview | Teaser USA | Spot1 USA | Spot2 USA | Spot3 USA | Spot4 USA | 500C | 595 Turismo | 595 Competizione | 695 Assetto Corse | 695 Tributo Ferrari | 695 Edizione Maserati || Fiat 500 Spot USA |
ma seriamente hai avvertito cambiamenti?che modifiche sono necessarie per il montaggio?hai foto?grazie
aspetto questa PROSSIMA estate per fare test di confronto oggettivo tra situazione stock e situazione "tubo ferraris".
infatti se apporta benefici, è in periodo caldo che deve farsi sentire la differenza...
non ho foto.
con il tubo ferraris si deve soltanto "tagliare" un po' nella zona tergi per permettere che il tubo vada a pescare aria.
nulla di visibille/invasivo.
tutto ripristinabile, se poi si vuol tornare indietro...
Abarth500 | Spot | Preview | Teaser USA | Spot1 USA | Spot2 USA | Spot3 USA | Spot4 USA | 500C | 595 Turismo | 595 Competizione | 695 Assetto Corse | 695 Tributo Ferrari | 695 Edizione Maserati || Fiat 500 Spot USA |