+ Rispondi
Pagina 2 di 39
primaprima 1 2 3 4 12 ... ultimoultimo
Visualizzazione dei risultati da 11 a 20 su 390

Discussione: Montaggio garrett 1446

  1. #11
    L'avatar di RobyR78

    Con noi dal 09/02/2009
    Residenza: BS
    Provincia: Brescia
    Età : 45
    Messaggi: 882

    Italy
     RobyR78 non è in linea
    1.4 tjet 135cv+ Abarth
    Bianco bianco/gara

    Predefinito

    la v-band si trova anche a ricambio fiat a circa 18€ se non vado errato

  2. #12
    L'avatar di MrTFM

    Con noi dal 27/10/2008
    Residenza: Livorno Ferraris
    Provincia: Vercelli
    Età : 44
    Messaggi: 4,938

    Italy
     MrTFM non è in linea
    1.3 mjet 75cv+ Sport
    Nero provocatore/scorpione

    Predefinito

    Credo che lasciando lo scarico originale tu possa avere seri problemi di contropressione.... Quello scarico non è adatto per sfogare 190 e rotti cavalli.....

    Penso che (visto che ti piace il terminale originale) tu possa far trapiantare i finalini su un bello scara (magari quello in titanio)...


    Comunque secondo me oltre allo scarico, serve anche un intercooler come si deve..... Altrimenti quest'estate ce l'hai dura...
    Ultima modifica di MrTFM; 23/01/2011 a 15:13:39

    --------------------------------------------------------------------------------
    Sì, sulla 500Millesima ci sono anch'io!

  3. #13

    Con noi dal 07/11/2008
    Residenza: romagna
    Provincia: N/A
    Età : 50
    Messaggi: 339

    Italy
     pengo73 non è in linea
    1.4 tjet 135cv+ Abarth
    Bianco bianco/gara

    Predefinito

    Quote Originariamente inviata da MrTFM Visualizza il messaggio
    Credo che lasciando lo scarico originale tu possa avere seri problemi di contropressione.... Quello scarico non è adatto per sfogare 190 e rotti cavalli.....

    Penso che (visto che ti piace il terminale originale) tu possa far trapiantare i finalini su un bello scara (magari quello in titanio)...


    Comunque secondo me oltre allo scarico, serve anche un intercooler come si deve..... Altrimenti quest'estate ce l'hai dura...
    Io ho una turbina doppia 2554r e 50 cv in più e lo scarico da 50mm originale(1400cc di cilindrata va benissimo) non mi da problemi anzi se lo allargo posso quadagnare qualcosina in alto (e non ne ho il bisogno) ma perdo tantissimo in basso.
    A suo tempo uno scarico da 63mm lo avevo sul subaru o sulla nissa Silvia che erano 2000cc, non state a sentire tutte le cose che leggete, qui oramai si monta dei 60mm sulla nostra cilindrata che è enormità, se no basta fare la prova al banco(magari diverso da chi ti monta lo scarico), quello che conta è il kat 200 o 100 celle e un IC frontale se sali con i cv.
    Poi il rumore non vuole dire prestazioni, un mio amico ha montato due terminali liberi su BMW M3 sembrava un aereo, però al banco i 15cv dichiarati li aveva però in meno, ha rimontato lo stock e li ha ripresi.
    500 Abarth "quasi originale"

  4. #14

    Con noi dal 14/01/2011
    Residenza: desio
    Provincia: Monza e Brianza
    Età : 43
    Messaggi: 25

    Italy
     paolo1980 non è in linea
    1.4 tjet 160cv Abarth
    Bianco bianco/gara

    Predefinito

    una domanda ...
    ma i tubi dell'olio quali bisogna mettere?perche quelli della gpa ss non vanno bene
    anche io devo fare questa modifica a giorni
    Ultima modifica di paolo1980; 23/01/2011 a 16:35:48

  5. #15

    Con noi dal 23/05/2010
    Provincia: Torino
    Età : 39
    Messaggi: 432

    Italy
     life_is_a_bitch non è in linea
    1.4 tjet 160cv+ Abarth
    Nero provocatore/scorpione

    Predefinito

    Quote Originariamente inviata da pengo73 Visualizza il messaggio
    Io ho una turbina doppia 2554r e 50 cv in più e lo scarico da 50mm originale(1400cc di cilindrata va benissimo) non mi da problemi anzi se lo allargo posso quadagnare qualcosina in alto (e non ne ho il bisogno) ma perdo tantissimo in basso.
    A suo tempo uno scarico da 63mm lo avevo sul subaru o sulla nissa Silvia che erano 2000cc, non state a sentire tutte le cose che leggete, qui oramai si monta dei 60mm sulla nostra cilindrata che è enormità, se no basta fare la prova al banco(magari diverso da chi ti monta lo scarico), quello che conta è il kat 200 o 100 celle e un IC frontale se sali con i cv.
    Poi il rumore non vuole dire prestazioni, un mio amico ha montato due terminali liberi su BMW M3 sembrava un aereo, però al banco i 15cv dichiarati li aveva però in meno, ha rimontato lo stock e li ha ripresi.
    Ciao pengo, quello che hai scritto mi ha fatto riflettere. La sezione dello scarico sulle nostre Abarth non è 55 millimetri? Mentre sulla Fiat è da 50 millimetri? Mi da da pensare il fatto che sia più prestazionale col 55mm invece che col 63mm, fonti rinomate mi dicono che mantenere l'originale con la 2554 non farebbe erogare pienamente la potenza. Che ci stiano intortando tutti con questi scarichi solo per venderli? =)

  6. #16

    Con noi dal 07/11/2008
    Residenza: romagna
    Provincia: N/A
    Età : 50
    Messaggi: 339

    Italy
     pengo73 non è in linea
    1.4 tjet 135cv+ Abarth
    Bianco bianco/gara

    Predefinito

    Quote Originariamente inviata da life_is_a_bitch Visualizza il messaggio
    Ciao pengo, quello che hai scritto mi ha fatto riflettere. La sezione dello scarico sulle nostre Abarth non è 55 millimetri? Mentre sulla Fiat è da 50 millimetri? Mi da da pensare il fatto che sia più prestazionale col 55mm invece che col 63mm, fonti rinomate mi dicono che mantenere l'originale con la 2554 non farebbe erogare pienamente la potenza. Che ci stiano intortando tutti con questi scarichi solo per venderli? =)
    Si 50 dopo il kat fino allo snodo poi 55mm che come grandezza ripeto è enorme per la cilindrata, io ho da poco montato gli iniettori per far lavorare meglio il tutto e come pressione non giro altissimo, domani ritiro l'auto che era appunto a fare le ultime regolazioni, avevo gli iniettori era giusto montarli come ho scritto su un altro topic non è questione di magro perchè la car era ancora grassa ma stavano troppo aperti e il ciclo di combustione ha gradito la migliore tempistica di iniezzione, io ho chiesto al mio preparatore se dovevo ingrandire lo scarico e lui me lo ha sconsigliato già la 2554 ti sposta la coppia max a 4500 l'ho chiesto anche a Bartoli e mi ha detto uguale teoricamente pui prendere un po di tiro dai 6000giri in su ma ne perdi moto di più sotto, dico teoricamente perchè dai 60mm in su è scarico da 2000 turbo non 1400(le escort e delta da 600cv hanno 70mm).
    In accordo con il preparatore in potenza non siamo volutamente saliti anche perchè per la 500 basta e sta-avanza ho preferito puntare sulla guidabilità e ho montato un bel quaife e hop fatto un assetto con campanature belle toste, comunque ho guardato l'ultima rullata ho 227cva 6500 giri e a 6700giri ancora 225cv (es la GPA di Pepito ha la potenza max a 6200 giri) quindi direi che in alto non ci sono proprio problemi, e sotto rispetto a prima è cresciuta 15-20cv non vedo l'ora di prenderla.
    Il kat è d'obbligo , il terminale se uno si vuole diversificare anche, ma il resto lo spenderei in freni o altro.
    500 Abarth "quasi originale"

  7. #17
    L'avatar di leo_ssl

    Con noi dal 22/07/2010
    Residenza: Roma
    Messaggi: 920

    Italy
     leo_ssl non è in linea
    1.4 tjet 135cv+ Abarth
    Bianco bianco/gara

    Predefinito

    Quote Originariamente inviata da pengo73 Visualizza il messaggio
    Io ho una turbina doppia 2554r e 50 cv in più e lo scarico da 50mm originale(1400cc di cilindrata va benissimo) non mi da problemi anzi se lo allargo posso quadagnare qualcosina in alto (e non ne ho il bisogno) ma perdo tantissimo in basso.
    A suo tempo uno scarico da 63mm lo avevo sul subaru o sulla nissa Silvia che erano 2000cc, non state a sentire tutte le cose che leggete, qui oramai si monta dei 60mm sulla nostra cilindrata che è enormità, se no basta fare la prova al banco(magari diverso da chi ti monta lo scarico), quello che conta è il kat 200 o 100 celle e un IC frontale se sali con i cv.
    Poi il rumore non vuole dire prestazioni, un mio amico ha montato due terminali liberi su BMW M3 sembrava un aereo, però al banco i 15cv dichiarati li aveva però in meno, ha rimontato lo stock e li ha ripresi.
    Non sono proprio d'accordo su quello che dici, la 500 Abarth è un auto che soffre molto sulla grandezza dello scarico, la grandezza sbagliata sono i 70mm ma quella ideale e giusta per il cinquino sono 63,5 mm....soppratutto tu che hai la gt2554r che è una turbina per alte prestazioni, per sfruttarla al meglio ci vuole uno scarico completo maggiorato.
    L'originale è troppo piccolo, prova uno scarico completo maggiorato sulla tua e fai prove al banco, prima e dopo, vedrai l'aumento di cv.
    Io ho centralina, filtro e Milltek completo tutto da 63,5 e in basso, in confronto a prima che avevo finale artigianale con diametro come l'originale, non ho perso nulla, ho guadagnato molto sull'allungo.
    Guarda Romeo Ferraris, monta linee di scarico complete da 70mm...G-Tech 70mm...Milltek 63,5...Supersprint idem...sono cose studiate non si peggiora niente andando a montare linee di scarico maggiorate, certo nella norma senza esagerare.
    By FEDERacing: Garrett Ibrida T25 con rotore interno GT, Intercooler frontale By Scara73, iniettori rossi, regolatore booster meccanico, scarico completo monotubo totalmente diretto con Db-Killer, filtro BMC, assetto D2, distanziali sparco, colonnette, impianto frenante OmniCompetition da 330 con campana in ergal e DS2500, gancio traino OMP, kit xeno

  8. #18

    Con noi dal 07/11/2008
    Residenza: romagna
    Provincia: N/A
    Età : 50
    Messaggi: 339

    Italy
     pengo73 non è in linea
    1.4 tjet 135cv+ Abarth
    Bianco bianco/gara

    Predefinito

    Quote Originariamente inviata da leo_ssl Visualizza il messaggio
    Non sono proprio d'accordo su quello che dici, la 500 Abarth è un auto che soffre molto sulla grandezza dello scarico, la grandezza sbagliata sono i 70mm ma quella ideale e giusta per il cinquino sono 63,5 mm....soppratutto tu che hai la gt2554r che è una turbina per alte prestazioni, per sfruttarla al meglio ci vuole uno scarico completo maggiorato.
    L'originale è troppo piccolo, prova uno scarico completo maggiorato sulla tua e fai prove al banco, prima e dopo, vedrai l'aumento di cv.
    Io ho centralina, filtro e Milltek completo tutto da 63,5 e in basso, in confronto a prima che avevo finale artigianale con diametro come l'originale, non ho perso nulla, ho guadagnato molto sull'allungo.
    Guarda Romeo Ferraris, monta linee di scarico complete da 70mm...G-Tech 70mm...Milltek 63,5...Supersprint idem...sono cose studiate non si peggiora niente andando a montare linee di scarico maggiorate, certo nella norma senza esagerare.
    Cavolo Superspint 63 lo faceva per la mia ex Subaru da 218cv di quel diametro e prima di quella sulla Silvia da stock 55 avevo fatto anche li 63 ma erano entrambi 2000cc quindi qualcosa non quadra, la 2554 non è una turbina ad alte prestazioni è la turbina più piccola dopo la 1554 (quasi uguale alla 1446) è il minimo di un t25, ai bei tempi sulle UNO TURBO si andava di T3, tu hai la centralina e dici che in basso non hai preso ma hai montato tutto a rate con relativi grafici di incremento progressivi o hai messo tutto insieme e rullato dopo.
    Io ho un kat metallico montato al posto dello stock e finale CSC ma il centrale è originale e fino a 7000 frullo che è un piacere e visto che la 2554 gia ti ammazza sotto non vorrei che cominciasse a tirare dai 5000 giri in su.
    Ferraris da quando è in pensione il babbo che ha dato il la alle preparazioni ed adesso è seguita dal figlio non so cosa faccia ma un mio amico ha una delta da 650cv e ha lo scarico da 70 e come turbo ha una via di mezzo tra un t4 e un t5 se lo vedi è grande come meta motore della 500A per arrivare a montarlo su un 1400cc di immaginazione ce ne vule e anche parecchia.
    Chi fa gli scarichi per le sportive li fa per venderli e "più grossi" si vendono meglio, se hai una m3 o m5 e metti uno scarico supersprint di rumore ne farai ti sembrera di volare ma se vai bene hai perso 20cv, tecnicamente provato.
    500 Abarth "quasi originale"

  9. #19
    L'avatar di leo_ssl

    Con noi dal 22/07/2010
    Residenza: Roma
    Messaggi: 920

    Italy
     leo_ssl non è in linea
    1.4 tjet 135cv+ Abarth
    Bianco bianco/gara

    Predefinito

    Quote Originariamente inviata da pengo73 Visualizza il messaggio
    Cavolo Superspint 63 lo faceva per la mia ex Subaru da 218cv di quel diametro e prima di quella sulla Silvia da stock 55 avevo fatto anche li 63 ma erano entrambi 2000cc quindi qualcosa non quadra, la 2554 non è una turbina ad alte prestazioni è la turbina più piccola dopo la 1554 (quasi uguale alla 1446) è il minimo di un t25, ai bei tempi sulle UNO TURBO si andava di T3, tu hai la centralina e dici che in basso non hai preso ma hai montato tutto a rate con relativi grafici di incremento progressivi o hai messo tutto insieme e rullato dopo.
    Io ho un kat metallico montato al posto dello stock e finale CSC ma il centrale è originale e fino a 7000 frullo che è un piacere e visto che la 2554 gia ti ammazza sotto non vorrei che cominciasse a tirare dai 5000 giri in su.
    Ferraris da quando è in pensione il babbo che ha dato il la alle preparazioni ed adesso è seguita dal figlio non so cosa faccia ma un mio amico ha una delta da 650cv e ha lo scarico da 70 e come turbo ha una via di mezzo tra un t4 e un t5 se lo vedi è grande come meta motore della 500A per arrivare a montarlo su un 1400cc di immaginazione ce ne vule e anche parecchia.
    Chi fa gli scarichi per le sportive li fa per venderli e "più grossi" si vendono meglio, se hai una m3 o m5 e metti uno scarico supersprint di rumore ne farai ti sembrera di volare ma se vai bene hai perso 20cv, tecnicamente provato.
    Parlando di 500A la 2554 è una turbina ad alte prestazioni...conosco parecchia gente 2 sono del forum che la montano sul cinquino e tutti quelli che conosco la montano col Milltek uguale al mio...e TUTTI hanno tolto un silenziatore spostando il catalizzatore 200 celle sul centrale per abbassare le temperature e la contropressione...le vecchie Uno Turbo, Punto GT e compagnia bella hanno dei motori differenti da i nostri, noi montando turbine più piccole riusciamo ad arrivare ad un ottimo range di cavalli...loro per arrivare a i cavalli che abbiamo noi devono usare turbine molto più grandi...io ho mappato e messo il filtro...poi ho montato l'artigianale e poi il Milltek completo, risultato? ho visto solo miglioramenti...
    By FEDERacing: Garrett Ibrida T25 con rotore interno GT, Intercooler frontale By Scara73, iniettori rossi, regolatore booster meccanico, scarico completo monotubo totalmente diretto con Db-Killer, filtro BMC, assetto D2, distanziali sparco, colonnette, impianto frenante OmniCompetition da 330 con campana in ergal e DS2500, gancio traino OMP, kit xeno

  10. #20

    Con noi dal 07/11/2008
    Residenza: romagna
    Provincia: N/A
    Età : 50
    Messaggi: 339

    Italy
     pengo73 non è in linea
    1.4 tjet 135cv+ Abarth
    Bianco bianco/gara

    Predefinito

    Quote Originariamente inviata da leo_ssl Visualizza il messaggio
    Parlando di 500A la 2554 è una turbina ad alte prestazioni...conosco parecchia gente 2 sono del forum che la montano sul cinquino e tutti quelli che conosco la montano col Milltek uguale al mio...e TUTTI hanno tolto un silenziatore spostando il catalizzatore 200 celle sul centrale per abbassare le temperature e la contropressione...le vecchie Uno Turbo, Punto GT e compagnia bella hanno dei motori differenti da i nostri, noi montando turbine più piccole riusciamo ad arrivare ad un ottimo range di cavalli...loro per arrivare a i cavalli che abbiamo noi devono usare turbine molto più grandi...io ho mappato e messo il filtro...poi ho montato l'artigianale e poi il Milltek completo, risultato? ho visto solo miglioramenti...
    I miglioramenti li da sopratutto il kat 70% il finale 20% e 10% il resto quidi su 7-9cv abbiamo kat +6cv finale +2cv e centrale +1cv, comunque io per abbassare le temperature ho una bella serie di pistoni CPS che aumentano l rapporto di compressione una bella testa lavorata e un ic frontale e tutto il resto, teoricamente mi manca il cambio 6 marce e il volano monomassa poi sono arrivato.
    500 Abarth "quasi originale"

+ Rispondi
Pagina 2 di 39
primaprima 1 2 3 4 12 ... ultimoultimo

Discussioni simili

  1. Sostituzione turbina Garrett T25
    Da Dino-S2k/SS nel forum Modifiche meccaniche
    Risposte: 11
    Ultimo messaggio: 31/08/2010, 18:53:27

Permessi di invio

  • Non puoi inserire discussioni
  • Non puoi inserire repliche
  • Non puoi inserire allegati
  • Non puoi modificare i tuoi messaggi