STRAIGHT PIPES SAVE LIVES5OO ABARTH 2009 | 135000 km - mappa by Twin Motors - Bilstein B14 - ORRA intake - distanziali 16 mm - Brembo - DP 200 CPSI + diretto Imasaf - pop off BMC - cerchi Asa TEC neri - Continental SportContact 6
direi che un cat 200 celle è molto più che consigliabile con la mappa per quanto possa essere conservativa, quindi poco spinta, ha valori di anticipo tempi di iniezione indici di carico e molti altri parametri più elevati rispetto alla configurazione originale. quindi il motore è più sollecitato e lo diventa ancora di più trovandosi uno scarico con una fluidodinamica rallentata da un cat 700 800 celle originale
Ma io credo che questo sia un discorso più riferito a motori molto sollecitati che viaggiano sempre ad un regime elevato(tipo pista o lunghe tirate). Per un uso più "paesano" e solo qualche sfizio ogni tanto penserei che il problema non si ponga...
per la verità scalda di più skatalizzata come vano motore...la parete del downpipe è sempre la stessa e il calore non è trattenuto e incluso, come studiato, dal monolite (per abbattere con la temperatura i composti e derivati aromatici inquinanti della benzina - il benzene soprattutto)
500A SS full stock 100%....
upcoming....Subaru BRZ JDM Wr Blue - AI-Takeda 5R -Milltek Racing Non Res CB - Cusco STREET ZERO A 96560NCP - Motec Drift Mod ECU - Aero STI - Crystal JDM Red - TRD Red Generator - STI Shifter.
Francamente io post mappa non ho mai notato cali vistosi quanto pre mappa, nemmeno dopo un turno in pista..
STRAIGHT PIPES SAVE LIVES5OO ABARTH 2009 | 135000 km - mappa by Twin Motors - Bilstein B14 - ORRA intake - distanziali 16 mm - Brembo - DP 200 CPSI + diretto Imasaf - pop off BMC - cerchi Asa TEC neri - Continental SportContact 6
Per me è "fantameccanica"!!!!
cosa? esattamente? perchè senza monolite i gas scorrono vero più velocemente (se è fatto bene) ma il gas (un fluido gassoso) ha la particolare condizione che se "incompresso" cede all'esterno del vettore (esempio le tubazione dell'impianto aria condizionata non compresse - circuito di bassa pressione - che "sbrinano" all'esterno sull'umidità dell'aria), non all'interno. E senza monolite in quell'area hai minore pressione rispetto alla condizione di averlo inserito. Certo non parliamo di centinaia di gradi ma di qualche decina.
Ultima modifica di eparvier; 25/02/2012 a 22:51:05
500A SS full stock 100%....
upcoming....Subaru BRZ JDM Wr Blue - AI-Takeda 5R -Milltek Racing Non Res CB - Cusco STREET ZERO A 96560NCP - Motec Drift Mod ECU - Aero STI - Crystal JDM Red - TRD Red Generator - STI Shifter.
Grazie eparvier!
La tua credo che sia la risposta più esauriente,ma anche più complicata,che io abbia ricevuto!
In sostanza io penso che mapperò senza 200 celle e poi vediamo...al limite mi porto dietro due spiedini e uso il vano motore come barbecue!!!
Secondo me, fare tutto questo per 10 o 15 cv (?) non ne vale la pena. La differenza in pratica, tra un'auto stock ed una con 10/15 cv in più, sarebbe veramente irrisoria in termini di guadagno reale e di prestazioni (un paio di metri in più di vantaggio alla fine di un rettilineo - per bene che vada - mezza macchina in avanti in accelerazione? Tutto qui... ). Secondo me queste sono modifiche che soddisfano più la mente che il piede. Puoi avere la sensazione di un pelo più di prontezza nella risposta dell'auto, nulla di più. Se si modifica... o ci si mettono le mano per bene o è meglio lasciar perdere.