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Discussione: Kat 200 celle e mappa?

  1. #11
    L'avatar di Bronzo

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    Quote Originariamente inviata da Andreuccio IHI-1991 Visualizza il messaggio
    infatti è una delle solite castronerie....
    l'energia sotto forma di calore, che tu lo dissipi o no, la perdi in entrambi i casi...
    vedi l'esempio della bugatti veyron che produce circa 3000 cv, di cui solo 1001 alle ruote...
    Quella ha giusto un paio di radiatori in più della nostra...
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  2. #12
    L'avatar di Stancer

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    Quote Originariamente inviata da Andreuccio IHI-1991 Visualizza il messaggio
    infatti è una delle solite castronerie....
    l'energia sotto forma di calore, che tu lo dissipi o no, la perdi in entrambi i casi...
    vedi l'esempio della bugatti veyron che produce circa 3000 cv, di cui solo 1001 alle ruote...
    Più che altro non era il discorso dissipazione, chiedevo se mappando scalda di più..perchè a me non sembra..
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  3. #13
    abarth76

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    direi che un cat 200 celle è molto più che consigliabile con la mappa per quanto possa essere conservativa, quindi poco spinta, ha valori di anticipo tempi di iniezione indici di carico e molti altri parametri più elevati rispetto alla configurazione originale. quindi il motore è più sollecitato e lo diventa ancora di più trovandosi uno scarico con una fluidodinamica rallentata da un cat 700 800 celle originale

  4. #14
    L'avatar di Bellovitello

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    Ma io credo che questo sia un discorso più riferito a motori molto sollecitati che viaggiano sempre ad un regime elevato(tipo pista o lunghe tirate). Per un uso più "paesano" e solo qualche sfizio ogni tanto penserei che il problema non si ponga...

  5. #15
    L'avatar di eparvier

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    Ma è vera questa cosa? A me suona strana..
    per la verità scalda di più skatalizzata come vano motore...la parete del downpipe è sempre la stessa e il calore non è trattenuto e incluso, come studiato, dal monolite (per abbattere con la temperatura i composti e derivati aromatici inquinanti della benzina - il benzene soprattutto)
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  6. #16
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    Francamente io post mappa non ho mai notato cali vistosi quanto pre mappa, nemmeno dopo un turno in pista..
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  7. #17
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    Per me è "fantameccanica"!!!!

  8. #18
    L'avatar di eparvier

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     eparvier non è in linea
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    Per me è "fantameccanica"!!!!
    cosa? esattamente? perchè senza monolite i gas scorrono vero più velocemente (se è fatto bene) ma il gas (un fluido gassoso) ha la particolare condizione che se "incompresso" cede all'esterno del vettore (esempio le tubazione dell'impianto aria condizionata non compresse - circuito di bassa pressione - che "sbrinano" all'esterno sull'umidità dell'aria), non all'interno. E senza monolite in quell'area hai minore pressione rispetto alla condizione di averlo inserito. Certo non parliamo di centinaia di gradi ma di qualche decina.
    Ultima modifica di eparvier; 25/02/2012 a 22:51:05
    500A SS full stock 100%....
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  9. #19
    L'avatar di Bellovitello

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    Grazie eparvier!
    La tua credo che sia la risposta più esauriente,ma anche più complicata,che io abbia ricevuto!
    In sostanza io penso che mapperò senza 200 celle e poi vediamo...al limite mi porto dietro due spiedini e uso il vano motore come barbecue!!!

  10. #20
    L'avatar di Julie & Julie

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     Julie & Julie non è in linea
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    Secondo me, fare tutto questo per 10 o 15 cv (?) non ne vale la pena. La differenza in pratica, tra un'auto stock ed una con 10/15 cv in più, sarebbe veramente irrisoria in termini di guadagno reale e di prestazioni (un paio di metri in più di vantaggio alla fine di un rettilineo - per bene che vada - mezza macchina in avanti in accelerazione? Tutto qui... ). Secondo me queste sono modifiche che soddisfano più la mente che il piede. Puoi avere la sensazione di un pelo più di prontezza nella risposta dell'auto, nulla di più. Se si modifica... o ci si mettono le mano per bene o è meglio lasciar perdere.

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