problema accensione a freddo 500 abarth

[Bonateng]

Ciao ragazzi purtroppo nemmeno la pompa benzina è servito cambiarla, il problema si è presentato ancora. Ho sostituito anche gli iniettori e flauto completo, bobine e candele ma niente, a volte parte al terzo tentativo...

Buongiorno, come ho scritto sopra avendo avuto anch'io lo stesso problema da pochi mesi (120 mila km di auto, non mi era mai capitato prima di quest'anno)
ho risolto con un pulitore degli iniettori della motul, dopo un paio di pieni con benzina il problema è sparito e parte sempre al primo colpo anche senza attendere il check con il giro della chiave

[alex-et3]

Buongiorno, come ho scritto sopra avendo avuto anch'io lo stesso problema da pochi mesi (120 mila km di auto, non mi era mai capitato prima di quest'anno)
ho risolto con un pulitore degli iniettori della motul, dopo un paio di pieni con benzina il problema è sparito e parte sempre al primo colpo anche senza attendere il check con il giro della chiave

io infatti,come prima prova,consiglio di cambiare benzina e mettere un octane booster,perché il sintomo è quello di un carburante povero,con poca infiammabilita.
Nei doblo metano,che alla fine hanno lo stesso motore,ricordo che conbinprimi freddi molti avevano quel problema e una volta cambiato carburante,il problema spariva

[ingsteve]

A me è capitato che partiva sempre al secondo tentativo. Poi è morta la centralina blue&me. Ho staccato i connettori senza far altro ed ora parte al primo colpo…

[59578]

Cari forumers vi aggiorno... non avendo trovato la soluzione ma sviscerato il comportamento della vettura. Faccio un breve riepilogo.
PROBLEMA
Lampeggio spia avaria motore a motore freddo ovvero dopo alcune ore di sosta auto.
CONSEGUENZE
Nessuna sulle prestazioni del motore. Alcune volte il lampeggio diventa definitivo e compare la scritta avaria motore fissa. Sottoposta a diagnosi si rilevano misfires casuali sui quattro cilindri. Anche a spia sar controllare motore fissa le prestazioni sono conservate.
SOLUZIONE EMPIRICA
Se l'auto alla prima accensione viene guidata subito quindi evitando soste non compare nessuna spia. Il lasso di tempo critico e' quindi quello della prima accensione a freddo quando il regime motore e' poco sopra i 1000. Scompare dopo pochi minuti quando il regime si stabilizza poco sotto i 1000 giri.
IMPLICAZIONI PRATICHE
Alla prima accensione a freddo se per cause di forza maggiore si deve sostare per un cancello che si deve aprire o pre dare una precedenza ecc si corre il rischio di vedere la spia lampeggiare o addirittura diventare fissa. Sembra che il caldo estivo esageri questo difetto.