Disavventura dal gommista

[Marco1985]

Si vede che ha tanti ponti e si tiene largo coi tempi (per forza, perchè se come minimo ha 20 auto con un ponte solo ci metti 10 ore solo per cambiare gomme e ipotizzando che abbiano tutte misure di cerchi normali e non SUV coi 20")..perchè montaggio e convergenza richiedono 1 ora in totale, 30 minuti montare e equilibrare, 30 fare la convergenza..

dove vado io di ponto ne ha un casino....5-6 ponti....+ quello riservato alla convergenza....e son anche in tanti gli operai.....ti posso assicurare che fanno in fretta a far cambio gomme ed equilibratura...

[Stancer]

Ecco, come dove andavo io, motivo percui cambierò.. non si possono fare le cose di fretta, a volte male e senza spiegare al cliente..

[Marco1985]

io mi son sempre trovato bene.....mi han sempre dato risposte alla mie domande e son molto professionali.....ed è pure vicino a casa.....

[Stancer]

La mia idea è che dove c'è tanto giro di clienti ci potrebbe anche essere l'interesse a far prevalere la quantità sulla qualità..nelle ultime due volte che sono andato dal mio gommista ho visto un progressivo calo dell'attenzione e della bontà del servizio offerto..l'ultima volta poi han proprio fatto la cappella, ed era anche l'unica volta che chiedevo un servizio fuori dallo "standard" (regolazione camber)..

[Stancer]

Guarda quasi quasi la racconto dato che siamo in tema e si capisce cosa intendo. Premessa: ad agosto 2013 ho preso una buca che mi ha piegato un cerchio. Nell'autunno dello stesso anno al montaggio delle invernali con relativa convergenza si scopre che sull'anteriore sx, ovvero laddove aveva subito il colpo, il camber era aumentato in negativo. Si ipotizzava ammo storto. Io non faccio fare nulla, perchè pensavo di mettere i B14, cosa puntualmente avvenuta ad aprile 2014. Il bello è che facendo la convergenza con l'assetto nuovo risulta che il camber è ancora aumentato in negativo. A quel punto si giunge alla conclusione che ad essersi storto non è - ovviamente - l'ammo ma l'attacco al telaio. Soluzioni: o cambio l'attacco o metto un banalissimo kit camber (= bullone flottante). Ovviamente propendo per la seconda opzione, in quanto che la successiva convergenza sarebbe stata gratuita e il lavoro montaggio incluso mi veniva 30€ o giù di lì, una sciocchezza. Tanto per cominciare si parte male, perchè proprio per via del fatto che era oberato di lavoro (Pasqua, tutti a cambiare gomme) devo aspettare un mese. E non è il top avere delle semislick morbidissime che girano asimmetriche con camber -1,70 da una parte e -0.70 dall'altra. Ma vabbè, non è colpa loro, quindi aspetto. Quando mi decido a fare il lavoro mi dicono di passare a lasciare il libretto che devono fotocopiarmelo così il capo officina sa con esattezza cosa ordinare (quindi deduco che non sapessero che tra 500 Fiat e Abarth non cambia una mazza). Arriva il dannato bullone, gli lascio l'auto. Al ritiro pago quanto pattuito, mi lasciano la stampata con le regolazioni e fattura. Nessuno che viene a dirmi nulla. Vado a prendere l'auto in parcheggio e vedo che la ruota che era negativa adesso è pressochè neutra, si vede proprio a occhio. Tant'è che coi distanziali mi sporge di 1cm e mezzo abbondante dalla sagoma del veicolo. Assurdo. Non chiedo niente, non chiamo, ho già capito che è megli cambaire aria. La stampata non evidenzia anomalie, il camber risulta simmetrico ma così non è. Vado dal mio meccanico, vede e mi conferma che i conti non tornano. Andiamo al volo dal gommista di fiducia, la mette sul ponte e controlla la convergenza al volo (macchinario fighissimo tra l'altro, quello coi sensori laser). Morale: -0.30 dove avevano corretto e -0.70 dall'altra parte. Non solo, il bullone flottante che mi han montato non va bene, è troppo sottile (8mm) e su un'Abarth vista la potenza potrebbe cedere aprendosi e portando la campanatura in positivo. Insomma tutto sbagliato. Ma non è finita perchè il bullone originale non me lo avevano restituito, sicchè mi son dovuto premurare di andarlo a riprendere per poi farlo montare ottimizando il camber con la bulloneria di serie e ottenere un -1.30 e -1.00 al massimo delle possibilità..

[Marco1985]

adesso capisco la tua diffidenza!!! io sto sempre ad asistere sia al montaggio gomme che alla convergenza

[Stancer]

No, questo non mi sarebbe possibile dove andavo..forse in quello in cui andrò, se si tratta di fare solo il montaggio..ma ho poca voglia di stare 1 ora ad aspettare e deve fare la convergenza..comunque ho visto come lavora, e dato che ci si appoggia il mio meccanico mi fido..

[DjCaro89]

Io sono il primo a dire che non me ne intendo troppo, ma ad occhio e croce non mi sembra un lavoro molto pulito smontare quattro gomme, sgonfiarle, sgommare un cerchio, rigommarlo, rigonfiarle e rimontarle in ordine casuale senza neanche controllare che tutte le regolazioni siano a posto Come dice @mazoku (a proposito, "non è visto di buon occhio" mi è piaciuta! ) del consumo me ne frega meno di zero, ma del resto sì... soprattutto in virtù del fatto che, per loro, avrei dovuto aspettare settembre con queste gomme, e il mese prossimo, se decido di andar via col cinquino, dovrei farmi 3000 km circa (e loro lo sapevano benissimo, è uno dei motivi per cui sto cambiando gomme adesso)... Il problema "tempo" poi non esisteva, visto che io avevo prenotato per la sostituzione comprensiva di convergenza ed equilibratura, quindi...

Comunque quello che più mi ha urtato i nervi è il totale menefreghismo, sia dal punto di vista tecnico che da quello "umano", visto che loro erano pesantemente dalla parte del torto... Mettiamoci anche il fatto che per me è un periodo un po' stressante, e sopporto male certe perdite di tempo (ma questo è un problema mio)...
Santa pazienza