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Discussione: Turbina IHI modificata

  1. #11
    L'avatar di xiboster

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    in cosa consisterebbe avere una IHI modificata?
    per avere cosa in più ...rispetto ad una IHI originale?
    Ciao!! ho carictao due foto nell'album..si vede la differenza???
    595 Competizione Garret GT260 Evolution Turbo, mappa MP Racing 248CV - 367 Nm, Linea PowerMotive 63, IC ORRA, Cerchi 9RR neri, koni Eibach Prokit Sportline, Brembo 305mm.....1400W RMS HERTZ nel baule!!

  2. #12

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    Ciao!! ho carictao due foto nell'album..si vede la differenza???
    si!

    ...ma tecnicamente parlando?

    cosa cambia?

    perchè preferire una IHI modificata ...ada una IHI originale?

  3. #13
    L'avatar di giulio.ss

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    Complimenti per la modifica... se si riesce a mantenere una certa affidabilità e durata dei componenti questa è sicuramente una modifica da tenere il considerazione, visto che è sufficiente sostituire la turbina senza cambiare tubi,raccordi, downpipe ecc ecc. Hai rullato 211cv con iniettori stock?

  4. #14
    L'avatar di xiboster

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    si!

    ...ma tecnicamente parlando?

    cosa cambia?

    perchè preferire una IHI modificata ...ada una IHI originale?
    Esternamente è totalmente plug&play, le chiocciole sono barenate e "imboccolate" in acciaio.
    Le giranti sono quasi il doppio rispetto le originali (più grandi della 1446 più piccole della TD04).

    Spinge da maledetto da subito in basso e la pressione è stabile a 1,2 oltre i 6000.
    595 Competizione Garret GT260 Evolution Turbo, mappa MP Racing 248CV - 367 Nm, Linea PowerMotive 63, IC ORRA, Cerchi 9RR neri, koni Eibach Prokit Sportline, Brembo 305mm.....1400W RMS HERTZ nel baule!!

  5. #15
    L'avatar di xiboster

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    Complimenti per la modifica... se si riesce a mantenere una certa affidabilità e durata dei componenti questa è sicuramente una modifica da tenere il considerazione, visto che è sufficiente sostituire la turbina senza cambiare tubi,raccordi, downpipe ecc ecc. Hai rullato 211cv con iniettori stock?
    Ciao Giulio!
    Iniettori marroni. Sensori e pierburg assetto corse, scarico e aspirazione.
    Speriamo!! Ho chiesto e sono stati conservativi con la mappa, cmq la frizione originale di più non regge!!
    595 Competizione Garret GT260 Evolution Turbo, mappa MP Racing 248CV - 367 Nm, Linea PowerMotive 63, IC ORRA, Cerchi 9RR neri, koni Eibach Prokit Sportline, Brembo 305mm.....1400W RMS HERTZ nel baule!!

  6. #16

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     sandiego non è in linea
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    Esternamente è totalmente plug&play, le chiocciole sono barenate e "imboccolate" in acciaio.
    Le giranti sono quasi il doppio rispetto le originali (più grandi della 1446 più piccole della TD04).

    Spinge da maledetto da subito in basso e la pressione è stabile a 1,2 oltre i 6000.
    grazie!

    e rispetto ad una 1446 cosa ha in più? cosa ha in meno?

  7. #17
    L'avatar di giulio.ss

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    Ciao Giulio!
    Iniettori marroni. Sensori e pierburg assetto corse, scarico e aspirazione.
    Speriamo!! Ho chiesto e sono stati conservativi con la mappa, cmq la frizione originale di più non regge!!
    Grazie per la risposta.. secondo me potresti completare mettendo un intercooler frontale

  8. #18
    L'avatar di xiboster

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    grazie!

    e rispetto ad una 1446 cosa ha in più? cosa ha in meno?
    Purtroppo non ho provato una 1446, penso cmq che abbia prestazioni simili.
    La TD04 è una turba da "pista", allunga molto ma attacca tardi. Non è indicata per l'utilizzo che mi sono prefissato.

    Ciaoooo
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  9. #19
    L'avatar di xiboster

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    Grazie per la risposta.. secondo me potresti completare mettendo un intercooler frontale
    Lo so, ma se spendo un'altro euro per il cinquino mia moglie mi spara!!
    595 Competizione Garret GT260 Evolution Turbo, mappa MP Racing 248CV - 367 Nm, Linea PowerMotive 63, IC ORRA, Cerchi 9RR neri, koni Eibach Prokit Sportline, Brembo 305mm.....1400W RMS HERTZ nel baule!!

  10. #20
    L'avatar di Gioski

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    Facci sapere sull'uso prolungato come ti trovi abbiamo lo stesso preparatore :P come hai fatto a finire da Michele in Val Trompia tu che sei di Bergamo

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