Da precedenti esperienze con aspirati, e relativa mappatura (non moduli, quelli sull'aspirato mi paiono soldi buttati, sempre non lo siano anche altrove), il guadagno % è sempre e comunque risibile (sul 1.6 da 116cv si aggirava sui +9/10cv, assieme a quasi inutili interventi su terminale di scarico e aspirazione, un po' di più, ma poco, lavorando con i collettori e linea centrale). Su un benzina la carburazione giusta è una, il rapporto stechiometrico, quindi per aumentare la potenza devi buttare più benzina, ne consegue che prima devi trovare un modo per fare arrivare più aria dentro i cilindri. Certo, si può andare a limare su altro, come gli anticipi di iniezione (accensione non penso, normalmente non sono programmabili), però in modo molto limitato, salvo non accettare l'utilizzo costante di benzine speciali (anche no). Aprire la farfalla oltre al massimo previsto va fatto con attenzione, potrebbe essere controproducente, salvo sulle vetture dove il blocco farfalla è un escamotage per creare artificialmente una versione meno potente dello stesso motore. Sulla customizzazione delle mappe in funzione delle proprie esigenze in realtà ci credo poco, il margine su cui lavorare è quello, ed è poco, non vedo molta flessibilità, sicuramente non si può spostare la coppia un po' dove la si preferisce, la curva è quella, al limite si può cercare di alzarla un pochetto, dove si riesce.
Diciamo che se si guarda il rapporto prestazioni (o divertimento)/prezzo, la mappatura di un aspirato viene dopo un sacco di altre cose (taratura assetto, freni, gomme, alleggerimento masse in rotazione), molto più proficue. Però la 500L (tutte) non sono auto da farci le corse. Per me al limite va benissimo un modulo acceleratore (uno qualsiasi, tanto fanno tutti la stessa cosa, compensare l'integrazione del segnale acceleratore, che fa si che un gradino diventi una rampa), alla peggio lo si toglie e lo si rivende, perdendoci non troppo.
Sulla mia avessi voglia andrei fare togliere la limitazione alla pressione del turbo nelle prime 4 marce, ma è un altro discorso, il miglioramento di guidabiilità sarebbe tangibile, anche nell'ipotesi di non aumentare la potenza massima.