500L 1.4 16v 95cv - consigli per "rianimarla"

[lucaingegnere]

Per quanto ne so io con una rimappatura si può togliere il limitatore di coppia nella marce basse e la differenza si sente soprattutto in partenza con la prima marcia; la coppia effettiva si può provare a incrementarla ai bassi giri giocando sull'iniezione e sugli anticipi (magari facendo una mappa specifica per benzina 100 RON che penso nessuno accetterebbe per una macchina del genere però); non credo infine ci sia un blocco sulla farfalla perchè l'unica versione di questo motore che aveva un blocco farfalla ad alti giri era la Alfa Mito 1.4 16V 78 CV (per i neopatentati, prodotta per qualche anno dal 2008).
Ricordo benissimo che feci una consulenza circa 12 anni fa per una preparazione di una fiat Idea 1.4 16V appunto con 95 CV: questo signore prese la macchina e si accorse che non era adatta a trainare la sua roulotte (ma va? forse era meglio prendere il 1.9 multijet 101 CV forse), per cui, visto che si voleva tenere a tutti costi questa auto, proposi una preparazione completa di collettori di scarico 4-2-1, catalizzatore sportivo metallico sottoscocca, alberi a camme Colombo e Bariani (profilo Stradale Medio), centralina e filtro ad aspirazione diretta con presa d'aria ottimizzata. Non so quanto spese, so solo che fu molto contento: circa 120 CV a circa 6500 giri/min e circa 15 kgm di coppia abbastanza costanti a partire dai 3500 giri/min circa. Volendo si può replicare anche sulla 500L ma è una follia; è pure vero che per me è lenta la 500L 1.4 tjet di famiglia (e non perchè scendo dall'Abarth) per cui vi capisco quando dite di volere più brio dalle vostre 1.4 16V aspirate. Provate i moduli pedale, poi andate per step a verificare altre possibilità lasciando per ultima la rimappatura (che comunque andrebbe abbinata a un catalizzatore sportivo e a un filtro aria più permeabile)

[Lupo Alberto]

perfetto allora. Ma un modello, come dicevo, efficace ma al tempo stesso semplice, senza tante rimappature strane e beghe varie? Modello e prezzo approssimativo, per favore?

[ronin_55]

Per quanto ne so io con una rimappatura si può togliere il limitatore di coppia nella marce basse e la differenza si sente soprattutto in partenza con la prima marcia; la coppia effettiva si può provare a incrementarla ai bassi giri giocando sull'iniezione e sugli anticipi (magari facendo una mappa specifica per benzina 100 RON che penso nessuno accetterebbe per una macchina del genere però); non credo infine ci sia un blocco sulla farfalla perchè l'unica versione di questo motore che aveva un blocco farfalla ad alti giri era la Alfa Mito 1.4 16V 78 CV (per i neopatentati, prodotta per qualche anno dal 2008).
Ricordo benissimo che feci una consulenza circa 12 anni fa per una preparazione di una fiat Idea 1.4 16V appunto con 95 CV: questo signore prese la macchina e si accorse che non era adatta a trainare la sua roulotte (ma va? forse era meglio prendere il 1.9 multijet 101 CV forse), per cui, visto che si voleva tenere a tutti costi questa auto, proposi una preparazione completa di collettori di scarico 4-2-1, catalizzatore sportivo metallico sottoscocca, alberi a camme Colombo e Bariani (profilo Stradale Medio), centralina e filtro ad aspirazione diretta con presa d'aria ottimizzata. Non so quanto spese, so solo che fu molto contento: circa 120 CV a circa 6500 giri/min e circa 15 kgm di coppia abbastanza costanti a partire dai 3500 giri/min circa. Volendo si può replicare anche sulla 500L ma è una follia; è pure vero che per me è lenta la 500L 1.4 tjet di famiglia (e non perchè scendo dall'Abarth) per cui vi capisco quando dite di volere più brio dalle vostre 1.4 16V aspirate. Provate i moduli pedale, poi andate per step a verificare altre possibilità lasciando per ultima la rimappatura (che comunque andrebbe abbinata a un catalizzatore sportivo e a un filtro aria più permeabile)

rispetto a quanto ricordo di quando corricchiavo, tanto tempo fa in epoca di carburatori, mi sembra torni tutto. ricordo che con alberi a camme aspirazione e scarico si diceva si prendesse una decina/dozzina di cavalli, cambiando carburatore si arrivava a una ventina circa, secondo motori. parliamo di 8v. qui dici di 25cv da un 16v iniezione (quindi con maggiore potenziale) sempre usando alzate nn estreme (che poi danno fastidi diversi), quindi pensare a 10-12 di mappa nn sembra insensato. la macchina che citi era diventata senz’altro un’altra, il problema sono i rischi rispetto al cds e i costi, perché due colombo e bariani costano un migliaio di euro da soli quindi è facile pensare ad un totale di 3k euro almeno, quasi dieci volte il costo di una mappa o un modulo pedale. i limiti nell’apertura della farfalla ci sono, nn solo sulle versioni depotenziate, secondo quanto si legge dai mappatori. sono d’accordo sulla logica degli step, il modulo pedale può bastare x molti, altrimenti un filtro e una mappa, e semmai ragionare di lavorare su scarico alberi testa ecc (ma forse a quel punto converrebbe pensare di cambiare la macchina)

[ronin_55]

Per quanto ne so io con una rimappatura si può togliere il limitatore di coppia nella marce basse e la differenza si sente soprattutto in partenza con la prima marcia; la coppia effettiva si può provare a incrementarla ai bassi giri giocando sull'iniezione e sugli anticipi (magari facendo una mappa specifica per benzina 100 RON che penso nessuno accetterebbe per una macchina del genere però); non credo infine ci sia un blocco sulla farfalla perchè l'unica versione di questo motore che aveva un blocco farfalla ad alti giri era la Alfa Mito 1.4 16V 78 CV (per i neopatentati, prodotta per qualche anno dal 2008).
Ricordo benissimo che feci una consulenza circa 12 anni fa per una preparazione di una fiat Idea 1.4 16V appunto con 95 CV: questo signore prese la macchina e si accorse che non era adatta a trainare la sua roulotte (ma va? forse era meglio prendere il 1.9 multijet 101 CV forse), per cui, visto che si voleva tenere a tutti costi questa auto, proposi una preparazione completa di collettori di scarico 4-2-1, catalizzatore sportivo metallico sottoscocca, alberi a camme Colombo e Bariani (profilo Stradale Medio), centralina e filtro ad aspirazione diretta con presa d'aria ottimizzata. Non so quanto spese, so solo che fu molto contento: circa 120 CV a circa 6500 giri/min e circa 15 kgm di coppia abbastanza costanti a partire dai 3500 giri/min circa. Volendo si può replicare anche sulla 500L ma è una follia; è pure vero che per me è lenta la 500L 1.4 tjet di famiglia (e non perchè scendo dall'Abarth) per cui vi capisco quando dite di volere più brio dalle vostre 1.4 16V aspirate. Provate i moduli pedale, poi andate per step a verificare altre possibilità lasciando per ultima la rimappatura (che comunque andrebbe abbinata a un catalizzatore sportivo e a un filtro aria più permeabile)

rispetto a quanto ricordo di quando corricchiavo, tanto tempo fa in epoca di carburatori, mi sembra torni tutto. ricordo che con alberi a camme aspirazione e scarico si diceva si prendesse una decina/dozzina di cavalli, cambiando carburatore si arrivava a una ventina circa, secondo motori. parliamo di 8v. qui dici di 25cv da un 16v iniezione (quindi con maggiore potenziale) sempre usando alzate nn estreme (che poi danno fastidi diversi), quindi pensare a 10-12 di mappa nn sembra insensato. la macchina che citi era diventata senz’altro un’altra, il problema sono i rischi rispetto al cds e i costi, perché due colombo e bariani costano un migliaio di euro da soli quindi è facile pensare ad un totale di 3k euro almeno, quasi dieci volte il costo di una mappa o un modulo pedale. i limiti nell’apertura della farfalla ci sono, nn solo sulle versioni depotenziate, secondo quanto si legge dai mappatori. sono d’accordo sulla logica degli step, il modulo pedale può bastare x molti, altrimenti un filtro e una mappa, e semmai ragionare di lavorare su scarico alberi testa ecc (ma forse a quel punto converrebbe pensare di cambiare la macchina)

[Pinkus]

In poche parole, un modulo pedale acceleratore onesto, semplice e che faccia il suo dovere più montaggio, di che ordine di prezzi stiamo parlando?

Guarda, condivido la ricerchina che avevo fatto per la mia e che combinazione avevo salvato su un file. I moduli di fatto sono tutti uguali, parlando di logica di funzionamento (non esiste quello specifico di per se). La differenza che fa si che sia montabile o meno è il cablaggio, che deve essere adatto alla tua vettura (è un banale problema di connettori, che sono diversi, anche tra i modelli dello stesso produttore di auto e a volte anche tra le diverse motorizzazioni della stessa auto).

Per fortuna per la Fiat 500L, così come per la 500 "piccola" (non abarth) il connettore dovrebbe essere lo stesso, ma comunque verificherei.

Per la 500L, oltre il magneti marelli come il mio, che "sconsiglio" per puri motivi di prezzo di listino, salvo non trovarne qualcuno usato o promozioni particolari (magari fatti un giro su subito o ebay, ma devi avere la fortuna di trovare il cavo compatibile con la tua auto, la centralina invece è unica per tutte le auto), avevo trovato come possibilità:

Seletron https://seletron.com/it/shop/fiat/50...lbooster-touch
PEDALBOOSTER TOUCH
SKU : 11345-PBT1.01.TC
E non costa comunque poco, magari esiste qualche versione senza telecomando o meno configurabile

Sprintbooster
http://www.sprintbooster.it/it (per 500L il modello RSBI253, qualsiasi motore)

Per completezza il Magneti Marelli
Modulo: codice ME200T (uguale per tutti, telecomando optional)
Cablaggio: codice ME202AR (acquistabile separatamente)

Non escludo esista altro, quindi vale la pena un ricerca più approfondita

[Paulo]

Grazie delle info Pinkus tornano utili anche a me

[Pinkus]

Beh, tu hai esattamente la mia stessa auto/motorizzazione (anche se al 99% le altre motorizzazioni hanno lo stesso connettore sul pedale), quindi con i codici dovresti andare al sicuro.

[Lupo Alberto]

Sei un mito. Grazie mille!

[barto]

Giorno raga riprendo questa discussione perché pensavo anche io di prendere uno di questi dispositivi...quale consigliate di prendere voi che magari li avete provati? Io sono indeciso tra lo sprintbooster e il pedalsprint...

[Pinkus]

Secondo me sono tutti uguali, nel senso che il principio di funzionamento è lo stesso. Quello che cambia sono le possibilità di regolazione dell'intervento, come si inserisce/regola (via cavo, wireless, ecc.) e quanto si riesce ad toglierlo dalla vista.

Come modalità di regolazione ed invisibilità, secondo me il magneti marelli è eccellente, però ritengo non faccia niente di più o di meno di qualsiasi altra cosa, dunque considerando il prezzo di listino mi rivolgerei su altri oggetti concorrenti