Cambia macchina ma non il concetto: Giulietta qv con cambio sequenziale TCT (più veloce credo dell'MTA). Tra le curve e in montagna mai usato in automatico...non lo trovavo adatto, ma neanche andando piano. Cambi strani, che io in manuale non avrei mai fatto, per cui sempre usato in manuale. Comodo in città e autostrada. Quando ho preso la Comp 180 "senza dubbiamente" manuale. Non mi sono posto il problema.
mi pare sia un doppia frizione quello della QV, ora "veloce"... sbaglio?
Bacan d'a corda marsa d'aegua e de sä
che a ne liga e a ne porta 'nte 'na creuza de mä
E' un doppia frizione. Se la 500 avesse montato quel cambio penso che il manuale non l'avrebe comprato più nessuno... o quasiOriginariamente inviata da Scorpionaldo
Però gli ultimi MTA non sono male dopotutto, considerando poi che il manuale dell'Abarth fa abbastanza pena è sicuramente un punto a favore. Peccato solo il poco brio nelle partenze da fermo (pare di guidare una vettura da 50cv...), per me la vera pecca dell'MTA è solo quella, altrimenti sarebbe un buon cambio.
Ultima modifica di Nik079; 01/12/2016 a 09:24:13
Ma non credo neanche che ci stia la sotto!!
Probabilmente no, purtroppo. nell'ultimo restyling invece di ridisegnare i paraurti che non fregava niente a nessuno, forse sarebbe stato meglio intervenire sull'avantreno allargandolo leggermente, così da ospitare un bel doppia frizione. Ma ahimè i costi sarebbero lievitati...a allora vai di MTA.
Si ma guardate che il TCT non è niente di che. Soprattutto in scalata. Non molto veloce o quanto meno non veloce in rapporto alle prestazioni. Mi fa pensare che che su Giulia stiano montando un classico automatico che sembra essere molto buono.
Va beh ma col restyling si fanno interventi minimi per quanto riguarda l'estetica. Di certo non si stravolge la meccanica....
Dopo 8 anni magari era meglio qualcosa in più di un semplice "face-lifting", dal mio punto di vista non vedo grossi stravolgimenti, ma la 500 forse ne aveva bisogno dal punto di vista tecnico.
Alla fine hanno solo ridiseganto i fanali psoteriori (malino tra l'altro) e i paraurti, mescolando tutte le parti tecniche già straconosciute, in fondo la Garrett c'era dal 2010 sulla 695 TF, qui l'unica vera novità è il differnziale meccanico, per atro disponibile solo sulla versione di punta, quindi per molti irraggiungibile. Altre novità? Nessuna.
L'MTA ricordo che è un vecchissimo Selespeed anni 90, magari era ora di cambiarlo...
Prima devono rifare la panda.. poi arriverà la 500.
Non puoi avanzare un modello se il pianale su cui si basa non subisce evoluzioni condivise con altri modelli. il costo diventa esorbitante.
Ciao Badcat
ho ordinato la competizione con MTA, ma non sono più tanto sicuro e vorrei quasi far modificare ordine, mi racconti la tua esperienza con MTA?
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