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Discussione: Rimappare la centralina e rimozione fap

  1. #11

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     OlimpuS non è in linea
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    Ma é vero che quando si tocca la centralina e fap puó causare problemi alla turbina alla frizione?
    E poi é vero che non passa piú la revisione?

  2. #12
    L'avatar di Salvo_

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     Salvo_ non è in linea
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    Se levi il fap e rimappi no, poi se esageri con mappa spinta, pressione turbo a limite ecc.. si ma sempre dipende dall'uso che ne fai, la turbina o la frizione li puoi danneggiare anche con la macchina originale.
    Per la revisione io l'ho passata tranquillamente, ovviamente ti devi saper muovere.
    Fiat 500 1.3 Mjt 95 @ ??cv / Centralina rimappata,turbo maggiorato/ Intercooler frontale maggiorato con raccordi in alluminio/ Eliminato fap e catalizzatore con downpipe.

  3. #13
    L'avatar di Pinkus

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    Per la revisione io l'ho passata tranquillamente, ovviamente ti devi saper muovere.
    Da quest'anno sono previste regole più severe per la revisione (in particolare la videosorveglianza da remoto da parte della motorizzazione), dunque anche "sapendosi muovere", diventa sempre più difficile.
    Inoltre farei molta attenzione a potenziali rivalse da parte dell'acquirente, nel caso dovessi in futuro vendere un veicolo che di fatto è illegale (con anche profili penali, nel caso specifico)
    Fiat 500L 1.4 T-JET 120cv GPL Pop-Star

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  4. #14

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     Linogrande non è in linea
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    Io ho rimappato con top tunning....22cv in piu...e va da dio!!!

  5. #15
    L'avatar di GiuseppeSacco

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     GiuseppeSacco non è in linea
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    io ho eliminato il fap chiuso l'egr e rimappato, +12cv , fumo come prima, consumi migliorati, e per la revisione io vado tranquillo perché sono euro 5. tutto alla modica cifra di 250 euro

  6. #16

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     Rocchefeller non è in linea
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    Ciao amici, oggi ho rimappato la centralina della mia 500 multijet 95cv con mappatura della ETP solution, che dire se non che è fantastica, c'è qualcuno di voi che l'ha rimappata? Ho speso 200€ ma sono davvero contento del lavoro, non so quanti cavalli e coppia abbia ora ma vi giuro che quando accelero attacca al sedile, spero che i consumi non siano esagerati, vi farò sapere, ho lasciato sia la valvola EGR che il FAP, spero non dia problemi perché se così fosse è davvero uno sballo.

  7. #17

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     Rocchefeller non è in linea
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    Ho trovato questo articolo di giornale che sotto riporto sperando che sia utile a qualcuno:




    Centralina auto: rimappatura, pro e contro

    Di Marialuisa 22 giugno 2017 70290 0
    La centralina auto regola alcuni parametri circa le prestazioni del motore, con la rimappatura di essa si può determinare un cambiamento in base alle proprie esigenze.

    Come funziona

    I parametri che regolano le prestazioni del motore di una macchina sono regolati dalla centralina, nello specifico sono monitorati la potenza, i rapporti di coppia, la risposta in fase di accelerazione e l’ingresso di aria e di benzina nei cilindri. E’ possibile modificare questi parametri, per esempio in alcuni casi l’automobilista ha particolari esigenze di stile di guida, oppure vuole aumentare la potenza del proprio motore o ridurre i consumi, in tutti questi casi quello di cui si ha bisogno è una riprogrammazione o in gergo correttamente chiamata mappatura.

    Con l’operazione di rimappatura della centralina potremo andare a modificare diversi parametri e pertanto andremo a liberare il vero potenziale del vostro motore. Il processo da fare è assolutamente sicuro e si andrà semplicemente a rendere più efficienti tutti i parametri termodinamici del motore ottimizzandone la resa.

    Concretamente parlando quest’operazione funziona attraverso un computer che deve essere collegato alla centralina e in questo modo i parametri della casa madre possono essere assegnati e modificati in base alle proprie necessità. Se entriamo nello specifico, esistono due tipologie di mappatura: quella tradizionale e quella seriale.

    La rimappatura tradizionale avviene aprendo la centralina del motore e apportando modifiche fisiche, l’officina meccanica in questo modo dovrà intervenire manomettendo la centralina principale ed è importata che essa sia ancora in garanzia per compiere quest’operazione, la mappatura seriale invece consente di riprogrammare i dati della centralina senza pregiudicare la garanzia della macchina.

    Va detto che alcune case automobilistiche oggi giorno producono auto con centraline anti tuning quindi con parametri non modificabili.

    Costi

    Il costo di una riprogrammazione della centralina è variabile si aggira intorno a una spesa che va dalle 400€ alle 600€. Per sviluppare questa nuova mappatura oltre al materiale tecnico adeguato e al personale qualificato è necessario possedere un’auto test e di tempo e molto lavoro fino ad arrivare al raggiungimento del software ad hoc.

    Le apparecchiature da utilizzare per creare un software di gestione del motore hanno costi elevati e a un ingente investimento economico si aggiunge l’ impiego di personale specializzato, pertanto l’intervento di rimappatura offerta al pubblico giustifica i costi menzionati e sopracitati. Prima di procedere è bene conoscere anche tutti gli aspetti legali legati alla rimappatura. Un motore che presenta prestazioni ritoccate è un motore che deve essere automaticamente soggetto a una nuova omologazione presso il Ministero dei Trasporti.

    I motivi principali da osservare sono essenzialmente due: in primis il veicolo potrebbe subire modifiche che non rispettano i limiti di velocità indicati sul proprio libretto di circolazione, e in secondo luogo potrebbe superare i parametri massimi consentiti d’inquinamento permessi dalla legge.

    Occorre agire nel rispetto di questi propositi, le sanzioni per i trasgressori sono molto salate e oltre alla multa è contemplato il rischio del sequestro del mezzo e attenzione nel caso di sinistro stradale potrebbe addirittura esserci il problema del diritto di rivalsa dall’assicurazione.

    In relazione a quanto finora detto, quando si procede a una rimappatura della centralina consigliamo sempre di affidarvi a un meccatronico esperto mai affidarsi al fai da te o alle prestazioni di un amico ingegnere o un perito appassionato di motori!

    Intervenire sulle ECU (centraline di gestione motrice) è senza dubbio un’operazione che richiede tanta professionalità, non può essere mai frutto di esperimenti o improvvisazione e deve essere fatta su gesti consapevoli e fondate conoscenze tecniche. Infine ricordatevi quanto è importante che vi sinceriate che la riprogrammazione sia sempre fatta nel rispetto dei parametri dell’omologazione.

    Pro e contro rimappatura

    Le case madri dell’auto di nuova generazione dotano orami le vetture di centraline ottimizzate in modo da venir incontro il più possibile a quelle che sono le esigenze degli automobilisti di oggi. Di conseguenza un generale margine di miglioramento circa le prestazioni del motore, già c’è fin dalla nascita rispetto agli anni scorsi, e conseguenti e notevoli miglioramenti sia nei consumi sia nelle prestazioni si possono serenamente riscontrare.

    Ciò nonostante si ricorre ancora alla rimappatura in alcuni casi, ovviamente è bene domandarsi quali siano i pro e i contro di quest’operazione prima di attivarsi.

    Se la rimappatura è eseguita con cognizione di causa, non si occorrono rischi ma comunque non teniamoci all’oscuro di quelli che posso essere pericoli potenziali per le nostre auto. Cercheremo di sintetizzare con una lista di seguito quali sono i pro e i contro.

    Tra i pro possono citare che si possono ottenere miglioramenti delle prestazioni, ridurre i consumi ed estendere queste modifiche a tutti i veicoli non solo auto ma persino moto, tir e camper.

    I benefici per i motori non sovralimentati sono che si può pensare di variare la potenza dal 7 ai 15 percento modificando le curve di carburante e di accensione, e in questo caso la potenza e la coppia migliorare, nel caso di chi invece richiede solo un risparmio in termini di carburante, ci si concentrerà solo sul miglioramento della coppia ai bassi regimi allargando la curva che si occupa dell’erogazione del carburante.

    Questo porterà a una minor precisione sul pedale dell’acceleratore per avere una costante sulla velocità di crociera, sia a pieno sia no. L’auto acquisterà una guida più confortevole nel cambio mantenendo una velocità di crociera stabile e con un minor numero di cambi.

    Sui motori turbo diesel questo intervento può arrivare fino al 15- 20% di miglioramento sui consumi.

    Venendo invece alla lista dei contro si possono contemplare per esempio i rischi di problemi al motore soprattutto se essi sono molto vecchi e con già molti chilometri alle spalle, un occhio di riguardo per esempio va dato ai motori turbodiesel che già lavorano a pressioni elevate e un sovraccarico potrebbe rovinare la turbina.

    Statisticamente il 99% delle rimappature non danneggia i motori ma non è scontato che i miglioramenti siano sostanziali e vantaggiosi.

    In sintesi il risultato dipende anche dal tipo di modello d’auto che si hanno, infatti, alcuni modelli, trovano giovamento dalla rimappatura e altri non subiscono grandi ed espressive differenze in quanto a prestazioni così in tal caso si consiglia piuttosto la sostituzione di una centralina invece di affrontare una riprogrammazione che, ha comunque un costo piuttosto elevato.

  8. #18

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    Ho trovato questo articolo di giornale che sotto riporto sperando che sia utile a qualcuno:




    Centralina auto: rimappatura, pro e contro


    La centralina auto regola alcuni parametri circa le prestazioni del motore, con la rimappatura di essa si può determinare un cambiamento in base alle proprie esigenze.

    Come funziona

    I parametri che regolano le prestazioni del motore di una macchina sono regolati dalla centralina, nello specifico sono monitorati la potenza, i rapporti di coppia, la risposta in fase di accelerazione e l’ingresso di aria e di benzina nei cilindri. E’ possibile modificare questi parametri, per esempio in alcuni casi l’automobilista ha particolari esigenze di stile di guida, oppure vuole aumentare la potenza del proprio motore o ridurre i consumi, in tutti questi casi quello di cui si ha bisogno è una riprogrammazione o in gergo correttamente chiamata mappatura.

    Con l’operazione di rimappatura della centralina potremo andare a modificare diversi parametri e pertanto andremo a liberare il vero potenziale del vostro motore. Il processo da fare è assolutamente sicuro e si andrà semplicemente a rendere più efficienti tutti i parametri termodinamici del motore ottimizzandone la resa.

    Concretamente parlando quest’operazione funziona attraverso un computer che deve essere collegato alla centralina e in questo modo i parametri della casa madre possono essere assegnati e modificati in base alle proprie necessità. Se entriamo nello specifico, esistono due tipologie di mappatura: quella tradizionale e quella seriale.

    La rimappatura tradizionale avviene aprendo la centralina del motore e apportando modifiche fisiche, l’officina meccanica in questo modo dovrà intervenire manomettendo la centralina principale ed è importata che essa sia ancora in garanzia per compiere quest’operazione, la mappatura seriale invece consente di riprogrammare i dati della centralina senza pregiudicare la garanzia della macchina.

    Va detto che alcune case automobilistiche oggi giorno producono auto con centraline anti tuning quindi con parametri non modificabili.

    Costi

    Il costo di una riprogrammazione della centralina è variabile si aggira intorno a una spesa che va dalle 400€ alle 600€. Per sviluppare questa nuova mappatura oltre al materiale tecnico adeguato e al personale qualificato è necessario possedere un’auto test e di tempo e molto lavoro fino ad arrivare al raggiungimento del software ad hoc.

    Le apparecchiature da utilizzare per creare un software di gestione del motore hanno costi elevati e a un ingente investimento economico si aggiunge l’ impiego di personale specializzato, pertanto l’intervento di rimappatura offerta al pubblico giustifica i costi menzionati e sopracitati. Prima di procedere è bene conoscere anche tutti gli aspetti legali legati alla rimappatura. Un motore che presenta prestazioni ritoccate è un motore che deve essere automaticamente soggetto a una nuova omologazione presso il Ministero dei Trasporti.

    I motivi principali da osservare sono essenzialmente due: in primis il veicolo potrebbe subire modifiche che non rispettano i limiti di velocità indicati sul proprio libretto di circolazione, e in secondo luogo potrebbe superare i parametri massimi consentiti d’inquinamento permessi dalla legge.

    Occorre agire nel rispetto di questi propositi, le sanzioni per i trasgressori sono molto salate e oltre alla multa è contemplato il rischio del sequestro del mezzo e attenzione nel caso di sinistro stradale potrebbe addirittura esserci il problema del diritto di rivalsa dall’assicurazione.

    In relazione a quanto finora detto, quando si procede a una rimappatura della centralina consigliamo sempre di affidarvi a un meccatronico esperto mai affidarsi al fai da te o alle prestazioni di un amico ingegnere o un perito appassionato di motori!

    Intervenire sulle ECU (centraline di gestione motrice) è senza dubbio un’operazione che richiede tanta professionalità, non può essere mai frutto di esperimenti o improvvisazione e deve essere fatta su gesti consapevoli e fondate conoscenze tecniche. Infine ricordatevi quanto è importante che vi sinceriate che la riprogrammazione sia sempre fatta nel rispetto dei parametri dell’omologazione.

    Pro e contro rimappatura

    Le case madri dell’auto di nuova generazione dotano orami le vetture di centraline ottimizzate in modo da venir incontro il più possibile a quelle che sono le esigenze degli automobilisti di oggi. Di conseguenza un generale margine di miglioramento circa le prestazioni del motore, già c’è fin dalla nascita rispetto agli anni scorsi, e conseguenti e notevoli miglioramenti sia nei consumi sia nelle prestazioni si possono serenamente riscontrare.

    Ciò nonostante si ricorre ancora alla rimappatura in alcuni casi, ovviamente è bene domandarsi quali siano i pro e i contro di quest’operazione prima di attivarsi.

    Se la rimappatura è eseguita con cognizione di causa, non si occorrono rischi ma comunque non teniamoci all’oscuro di quelli che posso essere pericoli potenziali per le nostre auto. Cercheremo di sintetizzare con una lista di seguito quali sono i pro e i contro.

    Tra i pro possono citare che si possono ottenere miglioramenti delle prestazioni, ridurre i consumi ed estendere queste modifiche a tutti i veicoli non solo auto ma persino moto, tir e camper.

    I benefici per i motori non sovralimentati sono che si può pensare di variare la potenza dal 7 ai 15 percento modificando le curve di carburante e di accensione, e in questo caso la potenza e la coppia migliorare, nel caso di chi invece richiede solo un risparmio in termini di carburante, ci si concentrerà solo sul miglioramento della coppia ai bassi regimi allargando la curva che si occupa dell’erogazione del carburante.

    Questo porterà a una minor precisione sul pedale dell’acceleratore per avere una costante sulla velocità di crociera, sia a pieno sia no. L’auto acquisterà una guida più confortevole nel cambio mantenendo una velocità di crociera stabile e con un minor numero di cambi.

    Sui motori turbo diesel questo intervento può arrivare fino al 15- 20% di miglioramento sui consumi.

    Venendo invece alla lista dei contro si possono contemplare per esempio i rischi di problemi al motore soprattutto se essi sono molto vecchi e con già molti chilometri alle spalle, un occhio di riguardo per esempio va dato ai motori turbodiesel che già lavorano a pressioni elevate e un sovraccarico potrebbe rovinare la turbina.

    Statisticamente il 99% delle rimappature non danneggia i motori ma non è scontato che i miglioramenti siano sostanziali e vantaggiosi.

    In sintesi il risultato dipende anche dal tipo di modello d’auto che si hanno, infatti, alcuni modelli, trovano giovamento dalla rimappatura e altri non subiscono grandi ed espressive differenze in quanto a prestazioni così in tal caso si consiglia piuttosto la sostituzione di una centralina invece di affrontare una riprogrammazione che, ha comunque un costo piuttosto elevato.

  9. #19
    L'avatar di Pinkus

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    Quote Originariamente inviata da Rocchefeller Visualizza il messaggio
    Statisticamente il 99% delle rimappature non danneggia i motori ma non è scontato che i miglioramenti siano sostanziali e vantaggiosi.
    Giornale di che tipo? Perché mi pare un articolo vago e pieno zeppe di generalizzazioni ridicole.
    Il top è la frase che ho citato, vorrei vedere queste "statistiche"
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    Fiat 500 1.2 8v Sport (impianto GPL Zavoli aftermarket)

  10. #20

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    Ciao Pinkus, è un articolo del 2017 mi sembra uscito nel Quotidiano Nazionale, l'ho trovato su internet, cmq la mia 500 rimappata si sente davvero la differenza

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