Capisco benissimo, tanto che l'ultima volta ho appunto fatto l'Aurelia (traffico dei centri abitati incluso) in normal, per poi passare in Sport una volta presa l'autostrada solo per poter disporre potenzialmente di tutta la reattività disponibile in caso di bisogno.Originariamente inviata da DanieleLaureti
Più che altro, ma sarà perchè sto invecchiando, inizio a trovare "pesante" lo sterzo in sport....
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'17 Abarth 595 "custom" - '22 Fiat Panda Sport easypower - '80 Alfasud 1.2
cambia come dice Gb595 mappa acceleratore, inoltre cambia anche pressione turbo e limitatori di coppia, in n la coppia viene spalmata mentre in s viene erogata subito e con limitatori diversi
Io il normal l'ho messo 3 volte.
Appena ritirata
Una volta così per sfizio e cambiare un po stile di guida
E qualche settimana fa, per vedere/provare come andava (post mappa, 200 celle e aspirazione)
La uso sempre e comunque in sport, questione di abitudine.. L'erogazione che ha in normal non mi piace, soprattutto qui da me che ci sono tanti sali e scendi e poca pianura. Mi piace l'erogazione "brusca" dello sport
I consumi? Secondo me sono invariati, ripeto stando sempre in sport sto su gli 11 in città e in superstrada ecc ad andatura da codice sto su i 13-14.
"..la vita è troppo breve per poter aspettare.."
Spalmata perché aperta piano, ma la mappa che gestisce il motore rimane sempre una, diversamente dalla mappa dell'acceleratore.
Però, meglio prima....
Se non sbaglio sul banco alla ruota la potenza risulta diversa da normal a sport. Tra l'altro con centralina originale si possono salvare due mappe distinte quando rimappi. Mi verrebbe da dire che sono due mappature differenti...magari non in tutti i parametri ma delle differenze ci sono anche nella gestione motore non solo nella rampa del comando gas
Dani
Ma ovvio, se non acceleri non può erogare la stessa potenza.
Come sapete discorsi tecnici non li so fare.
Però ho l Abarth da 3 anni fra meno di un mese e dico che a livello empirico con sport utilizzando allo stesso modo la macchina (pari tipologia di tragitto, pari percorrenze) si consuma di più, il perché e il per come al portafoglio e al benzinaio interessa meno.
Sei serio?
La modalità normal gestisce la farfalla limitandone l'apertura e gestendone anche il tempo di reazione.Sei serio?
Diciamo che apre parzialmente la farfalla...questo evita gli strattoni e la reattività che si ha con la modalità sport, in cui l'apertura è (teoricamente) completa e sicuramente più immediata.
Secondo me non avete ancora capito come funziona il drive by wire ed è grave, nel 2020.
Supponiamo che abbiate una motorino degli anni 90, una col cavo fisico...
La modalità sport della 595 equivale al motorino con il cavo del gas ben regolato, non ha eccessivo gioco, quindi ad ogni azione sul gas corrisponde un'apertura.
Anzi, forse non solo ha il cavo ben regolato, ma ha anche il comando rapido, per cui ad ogni azione sul gas corrisponde un'apertura più veloce di quella che si avrebbe con il comando normale.
Ora la modalità normal... Come si fa a limitare la reattività senza intervenire meccanicamente installando strozzature etc? Allento il comando del gas, pertanto alla stessa apertura di prima ora si avrà un'apertura inferiore, con il risultato di avere una gestione più morbida dell'erogazione.
Il motore è lo stesso, ma in un caso non arriverò ad aprire tutta la valvola e di conseguenza erogherà meno potenza.
Kawasaki e Ducati, per le 600, prima dell'avvento dell'elettronica, usavano stratagemmi simili per avere modelli depotenziati a 34cv....la zx6r, come anche la monster 600 depotenziata, avevano un blocco che impediva loro di aprire tutta la valvola... Ma la moto era la stessa che invece a piena potenza erogava 60/90cv...
Tutt'ora, nelle moto, questo trucco è utilizzato per gestire erogazioni di motori importanti, come per esempio la multistrada.
Il normal addolcisce la risposta dell'apertura e probabilmente non arriva nemmeno ad apertura totale della valvola.
Sport invece fa il lavoro del "comando rapido" e (forse) apre tutta la valvola...
Io mi ero volutamente tenuto largo dagli ultimi post perché se no sembro il solito polemico.
Però bisogna che ti metti d’accordo con quanto dicevi due giorni fa e quel che dici ora.
Quando ti abbiamo detto che in normal a parità di “discesa” del pedale la macchina andava meno di quanto non avrebbe fatto in modalità sport hai detto che cambiava solo “la risposta”, ovvero il rapporto con cui la farfalla risponde al pedale.
Non contento, dopo la battutina sul passato remoto, arrivi stasera a confermare quanto in due o tre ti abbiamo detto. Ma chiaramente siamo noi che non sappiamo come funziona un drive by wire, giustamente quanto detto a proposito della sensazione che si ha scendendo da una macchina con comando diretto o scendendo da auto con acceleratore elettronico ti è sfuggito o non è stato ritenuto un valido elemento di pensiero (esiste anche la terza via democristiana: che sia servito ma ammettere che si è detto belinate non è contemplato, pazienza).
Magari la prossima volta che rifletti sulle cose non prendere il forum come se fosse lo specchio davanti cui te le domandi e te le rispondi.
Poi ti racconto un segreto: anche sulle Alfa 33 a carburatori (mi pare gia sull’alfasud, giacchè la mia è doppiocorpo) dietro il pedale trovavi un puntale avvitato che si poteva mandare a fine corsa o svitare fin al punto di non far aprire il secondo corpo del carburatore, limitando la corsa del pedale.
Sai, c’è pure gente che sulle macchine le mani - sicuramente non professioniste - ce le mette magari da trent’anni .... così eh, giusto per dire.
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