E perché mai dovrebbe essere così, cioè perché bisognerebbe cambiare la fasatura (che fa spostare la curva di coppia, quindi l'erogazione del motore) solo perché si va a gpl, che alla fine cambia poco rispetto alla benzina (a parte un numero di ottano più elevato)? Al limite, forse, avrebbe una sua ragione su un'auto a metano, forse... (mi pare che sul twin-air abbiano fatto qualche lavoro del genere, ma con la fasatura variabile viene bene). L'unico vantaggio è che si potrebbe fare chiudere prima le valvole di scarico, minimizzando l'effetto delle code di combustione del gpl (che brucia più lentamente), ma penalizzando l'erogazione complessiva. A quel punto ha più senso usare materiali idonei per sedi e valvole (come hanno fatto)