Competizione 2018 Kit Romeo Ferraris

[Paoloabarth74]

Esatto, a sentire loro ha più senso l’elaborazione di una 165 portata a 180, piuttosto che elaborare una 180.
Non c’è bisogno di aggiungere che “il più senso” è tutto economico.
Cerco di sintetizzare in sommi capi
La Comp ha 170-173 cv reali, con elaborazione centralina (500€ ovviamente non omologata, +13cv) arriveresti poco più di 180cv, dunque paghi per ottenere ciò che in realtà dovresti già avere.
Per una Turismo, invece, dice che i Cv reali sono 158-160, elaborando +23 arriveresti a 180, stavolta reali.
Piccolissimo dettaglio
Se per una 180 basta l’upgrade elettronico, il resto c’è già, sulla 165 servono anche freni, scarico (magneti Marelli?), assetto e compagnia cantante, quindi arrivi a cifre intorno a 3K-3,5K. L’upgrade anche in questo caso si intende non omologato.
Il “più senso” è questo
Tuttavia bisogna anche considerare che ora una Turismo la trovi anche 4-5k in meno di una Comp, Sabelt a parte naturalmente

“E prezzi??” non era una domanda, era ironia

in realtà la 165 cv ne ha più del dichiarato, con la mappa comunque non cambia solo potenza ma anche erogazione e coppia

[tecnoworld]

Esatto, a sentire loro ha più senso l’elaborazione di una 165 portata a 180, piuttosto che elaborare una 180.
Non c’è bisogno di aggiungere che “il più senso” è tutto economico.
Cerco di sintetizzare in sommi capi
La Comp ha 170-173 cv reali, con elaborazione centralina (500€ ovviamente non omologata, +13cv) arriveresti poco più di 180cv, dunque paghi per ottenere ciò che in realtà dovresti già avere.
Per una Turismo, invece, dice che i Cv reali sono 158-160, elaborando +23 arriveresti a 180, stavolta reali.
Piccolissimo dettaglio
Se per una 180 basta l’upgrade elettronico, il resto c’è già, sulla 165 servono anche freni, scarico (magneti Marelli?), assetto e compagnia cantante, quindi arrivi a cifre intorno a 3K-3,5K. L’upgrade anche in questo caso si intende non omologato.
Il “più senso” è questo
Tuttavia bisogna anche considerare che ora una Turismo la trovi anche 4-5k in meno di una Comp, Sabelt a parte naturalmente

“E prezzi??” non era una domanda, era ironia

Parli come se la turismo non potesse gestire la potenza della competizione con i freni e l'assetto di serie... ovvio i freni a 4 pompanti sono meglio, ma non è che 20cv in più rendano quelli di serie inefficaci. Per l'assetto poi la differenza è ancora inferiore.

Ps per lo scarico poi...il Monza non aggiunge nulla, dai....

[Esseci]

Semplicemente riporto quanto mi è stato riferito da un professionista del settore, e per le mie competenze (zero) se devo dare retta a qualcuno preferirei evitare i pareri da bar

[Levriero_]

Guarda dipende tutto da che tipo di vettura vuoi. La Turismo mappata avrà la stessa identica potenza della competizione mappata. Il motore e la turbina sono identici. Complessivamente la competizione rimane più equilibrata, perché i freni sono top, e gli Fsd vanno probabilmente un po’ meglio dei due soli montati sulla Turismo. A mio parere, ripeto, se vuoi un equilibrio globalmente migliore l’assetto deve essere rivisto, e lo dico per entrambi i modelli. Altrimenti, ripeto, te la puoi tenere tranquillamente così, e nella guida ti regoli di conseguenza. E sei sereno lo stesso. Ora ho lasciato l’auto al preparatore, credo di ritirare un’altra auto come motore, ma so già che dovrò rivedere l’assetto, cui avevo già fatto dei lavori, per renderla più equilibrata a fronte dell’aumento di potenza. Ma questo solo per come piace a me l’auto, perché avrò due livelli di potenza a disposizione, ed uno sarà simile al massimo attuale, ma poi vorrei sfruttare la modalità sport in maniera adeguata

Semplicemente riporto quanto mi è stato riferito da un professionista del settore, e per le mie competenze (zero) se devo dare retta a qualcuno preferirei evitare i pareri da bar

[Lido Peiani]

E’ sempre la stessa persona che entra per trollare….
Due giorni fa parlava di auto con targhetta numerata il giorno dopo di modifiche da fare all’auto…. e guarda caso la potenza dichiarata non è reale, in questo caso il preparatore di turno che rende i cv alla nostra Abarth è Ferraris!
Poi che trasformare una Turismo in Competizione non conviene ce lo deve dire Ferrraris, noi comuni mortali non lo sappiamo, beviamo aperitivi al bar!!
https://www.autoscout24.it/annunci/a...dtsrc=listPage
https://www.autoscout24.it/annunci/a...dtsrc=listPage

[tecnoworld]

Ah beh se si vuole trasformare in competizione comprando i singoli pezzi, allora senz'altro non conviene! Ovvio e lampante. Ma che una turismo non possa reggere 20cv in più in quanto a freni e sospensioni, non ci sto. Lo stesso assetto, sfido chiunque a distinguerle guidandole. I freni sì, cambiano, ma sono necessari solo in condizioni limite. Che poi i brembo siano molto più belli esteticamente non ci piove.

[Stancer]

I freni sì, cambiano, ma sono necessari solo in condizioni limite.

Su questo non concordo..forse con dotazione di serie (tubi e pastiglie) magari la differenza si assottiglia, ma basta farsi un giro in montagna o spingere un po' sull'acceleratore che la differenza si sente, ben lontano dalle "condizioni limite"..certo il concetto di "necessità" ha diverse variabili, se intendiamo che basta che l'auto freni allora quelli di serie vanno benone. Tuttavia a mio avviso vanno in crisi troppo facilmente, e troppo spesso ho dovuto rinunciare a un po' di divertimento perchè la loro resa crollava rapidamente.

Se poi mettiamo il discorso in un contesto in cui si desidera potenziare l'auto (per cosa? Per poter dire agli amici di avere tot cv o per sfruttarli?) allora mi sembra saggio prendere in considerazione l'upgrade. Altrimenti è inutile salire di cavalli che poi si sfruttano a metà perchè le prestazioni del motore non vanno di pari passo coi freni.

L'assetto è già diverso come discorso..a parte che per il 50% è identico tra i due modelli, ma poi obiettivamente si deve fare i conti col comfort e tutta una serie di cose che possono anche far propendere per la non sostituzione, quindi su quello ok..

[tecnoworld]

Su questo non concordo..forse con dotazione di serie (tubi e pastiglie) magari la differenza si assottiglia, ma basta farsi un giro in montagna o spingere un po' sull'acceleratore che la differenza si sente, ben lontano dalle "condizioni limite"..certo il concetto di "necessità" ha diverse variabili, se intendiamo che basta che l'auto freni allora quelli di serie vanno benone. Tuttavia a mio avviso vanno in crisi troppo facilmente, e troppo spesso ho dovuto rinunciare a un po' di divertimento perchè la loro resa crollava rapidamente.

Se poi mettiamo il discorso in un contesto in cui si desidera potenziare l'auto (per cosa? Per poter dire agli amici di avere tot cv o per sfruttarli?) allora mi sembra saggio prendere in considerazione l'upgrade. Altrimenti è inutile salire di cavalli che poi si sfruttano a metà perchè le prestazioni del motore non vanno di pari passo coi freni.

L'assetto è già diverso come discorso..a parte che per il 50% è identico tra i due modelli, ma poi obiettivamente si deve fare i conti col comfort e tutta una serie di cose che possono anche far propendere per la non sostituzione, quindi su quello ok..

Quello che dicevo è che se i freni non bastano per 180cv, allora non bastano nemmeno per 165cv... Viceversa, se nell'uso con 165cv sono ritenuti sufficienti, lo saranno anche con 15-20cv in più.

Poi, come per tutto, di più è meglio. E resta in teso che i brembo sono l'unico upgrade che farei volentieri alla mia turismo, ma - sono sincero - soprattutto per l'aspetto estetico.

[Stancer]

Certo, concordo in questo..anzi, se si è particolarmente "sportivi" non bastano nemmeno per 135/140 cv..

[Lido Peiani]

Ah beh se si vuole trasformare in competizione comprando i singoli pezzi, allora senz'altro non conviene! Ovvio e lampante. Ma che una turismo non possa reggere 20cv in più in quanto a freni e sospensioni, non ci sto. Lo stesso assetto, sfido chiunque a distinguerle guidandole. I freni sì, cambiano, ma sono necessari solo in condizioni limite. Che poi i brembo siano molto più belli esteticamente non ci piove.

Dipende sempre da come usi l’auto, se scendi le discese in seconda sfruttando il freno motore vanno bene i freni che hai, se ami dare un po’ di gas anche in discesa dopo 3-4 staccatelle il pedale diventa spugnoso, e la parte intima posteriore si stringe….
Ovvio se non li sfrutti per te sono solo estetica.
Per quanto riguarda l’assetto sono d’accorto, la prima serie 180cv aveva lo stesso assetto della Turismo o Pista, e due Koni anteriori non fanno così tanta differenza.
PS: I Brembo servono anche in frenate improvvise in autostrada…