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Discussione: Consumi aumentati mjet 1.6 120cv

  1. #31

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     Castigamatti non è in linea
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    Quote Originariamente inviata da gianca52 Visualizza il messaggio
    ad oggi dopo avere percorso circa 2000km da acquisto ( usato con 90000km) rilevo 9,1l/100km.
    Neanche la Audi A4 2.0 TDI che avevo prima consumava tanto !
    I consumi mi sembrano elevati. Anche se non è estremamente affidabile, cosa dice il computer di bordo? Continua a monitorare i consumi. Poi fai parere con un meccanico per una diagnosi per ciò che attiene la compressione dei cilindri e con un pompista per quanto attiene lo stato degli iniettori.
    Parere ovviamente personale.

  2. #32
    L'avatar di alex-et3

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     alex-et3 non è in linea

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    Alla fine sono 10km/l....anche per me se la usi in città piu o meno é quello il consumo.
    Poi dipende molto da come la usi in città,se la usi in modo brillante consuma di piu del dovuto!
    I vecchi diesel euro 3 o 4,common rail o iniettore pompa,consumavano davvero poco...ora il gasolio viene sprecato anche per la rigenerazione.
    Ricordo le primissime punto 1.3 multijet facevano i 24-25 km/l e i 1.9 arrivavano tranquillamente a 20 km/l.

  3. #33
    L'avatar di Encio80

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    Anche io sono rimasto deluso dal consumo dei nuovi motori Diesel.
    Di sicuro la stazza e la forma non aiutano, ma venendo da un motore Iniettore Pompa 1.9 di quasi 20 anni mi sarei aspettato dei miglioramenti dal punto di vista dei consumi. :-(

  4. #34
    L'avatar di Pinkus

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     Pinkus non è in linea
    1.4 GPL 120 cv 500L
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    Beh, la 500L tutto sommato non è poi pesantissima (ca. 1350kg se la memoria non mi inganna), anche perché tutto sommato è un'auto piccola, considerando la media delle auto attuali sempre più enormi. Inoltre ha pure un ottimo cx, meglio ancora se in versione living, anche se ok, la sezione frontale non è esattamente molto piccola, ma nemmeno tutta sta esagerazione (peraltro a velocità medio-basse è irrilevante). In città quello che conta maggiormente è la massa, da cui discendono le forze d'inerzia che devi vincere, in seconda battuta le masse in rotazione e gli attriti, in particolare il rotolamento. Se la guida non è particolarmente attenta, ma con frequenti accelerazioni non strettamente necessarie, a cui seguono frenate, è un continuo spreco di energia, che una non-ibrida non è in grado di recuperare, nemmeno in parte. Poi giustamente in un diesel ci sono le rigenerazioni, forse ancora più frequenti in città, che è altro gasolio "buttato" (anche se ha una funzione utile dal punto di vista della qualità dell'aria).

    Infatti secondo me per un utilizzo nel traffico ormai il diesel è una motorizzazione da evitare, non da alcun vantaggio (e forse non li ha mai dati nemmeno in passato, per un impiego urbano). Ok, forse qualcosina in meno di consumi, ma i costi associati al carburante sono comunque una voce sopravvalutata nella maggior parte dei casi, basta farsi due conti. Il traffico congestionato è la condizione meno adatta in assoluto ad un motore termico convenzionale, se ci si ragiona su è proprio una sciocchezza dal punto di vista energetico.

    Le auto diesel di un tempo non sono paragonabili, secondo me: meno tappi, meno vincoli in generale di emissioni ed erogazione, e soprattutto meno massa a parità di categoria di auto. Un'utilitaria di oggi pesa comunque da una tonnellata in su (500 1.3 mjet compresa) e ha pneumatici con dimensioni che una volta si mettevano su auto sportive. Oggi i motori sono si molto più efficienti e parchi di loro (peraltro a costo di enormi complicazioni tecnologiche), però è "peggiorato" il contorno. La mia panda 1.3 mjet seconda serie faceva realmente i 20km/l in città, ma era euro4 senza fap, era relativamente "di carta" e girava con pneumatici da 155 su cerchi di latta da 13". E così certo che consumi poco...
    Fiat 500L 1.4 T-JET 120cv GPL Pop-Star

    Fiat 500 1.2 8v Sport (impianto GPL Zavoli aftermarket)

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