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Discussione: Iniettori Gpl.

  1. #21
    L'avatar di Pinkus

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    Non ricordo bene,ma potrebbero cambiare pure da euro 5 a euro 6.
    Ricordo di averli cambiati ad una L Tjet alcuni anni fa e montava gli arancio.
    Strano, perché il T-Jet dovrebbe avere i blu, almeno la mia ha i blu ed è OEM (immatricolata 2/2015). Gli arancio (come i verdi che sostituiscono) li danno fino a 75kW, mentre i blu fino a 110kW, dunque i primi dovrebbero andare bene sui fire aspirati 1.2 e 1.4, non sui T-Jet (salvo retropassaggio a benzina sopra un certo carico, ma mi sembrerebbe una strategia discutibile)

    Allo stato attuale (Euro5 e Euro6) Fiat dovrebbe installare solo più arancio (motori meno potenti) e blu (motori più potenti), come indica la tabella, anche se di modelli Landi ne esistono altri. I neri e i verdi sono fuori produzione, si trovano ancora, ma non ha senso utilizzarli visto che esistono versioni identiche che in teoria dovrebbero essere più resistenti allo sporco (almeno dicono) e che costano più o meno lo stesso prezzo.

    A me paiono blu, comunque
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  2. #22

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    Buonasera, sono proprietario di una 500L Cross del 2018 con motore 1.4 T-Jet 120Cv con GPL Landi della casa. L'auto è andata bene fino ai 46.000km quando ha iniziato a "sobbalzare" con alimentazione gpl. Dopo aver inserito nell'impianto un additivo per la pulizia l'auto mi ha segnato avaria al 4° iniettore. Azzerata l'avaria ho continuato ad usare il gpl solamente nei tratti autostradali in modo da avere un andamento più regolare e non si è più presentata l'avaria. Ovviamente da fermo l'auto continua a fare il difetto. Ho letto la discussione e vorrei avere qualche ulteriore chiarimento prima di procedere alla sostituzione.
    - Posso sostituire il singolo iniettore? Questo dipende dalla versione che è montata? La versione la riconosco dalle varie colorazioni come avete scritto nel post?
    - Qualcuno lo ha fatto e ha qualche suggerimento da darmi?
    - Qualora non potessi sostituire il singolo iniettore questi zavoli citati nella discussione vanno bene?
    Grazie per l'aiuto.

  3. #23
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     alex-et3 non è in linea

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    Ciao!puoi provare a cambiarne uno solo,però ricorda che hanno lavorato tutti e 4,quindi potrebbe capitare che dopo poco ne parta un altro...

  4. #24
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    Confermo che puoi cambiarne solo uno, in linea di principio può capitare un difetto ad un singolo iniettore, come per qualunque componente di una vettura. In Fiat penso che tendenzialmente cambino il rail completo, al limite prova a passare da un centro Landi (possibilmente uno di quelli classificati come "gas specialist", dovrebbero essere più competenti, almeno sulla carta). Considerando come è concepito l'impianto gpl originale della 500L rimarrei comunque sui Landi, anche se non sono un fan di questo marchio, ma metterti a sostituire il rail originale con altro, soprattutto con un impianto superblindato come quello originale non è una passeggiata.

    Però dalla sequenza degli eventi, soprattutto se la situazione è peggiorata dopo l'utilizzo di un pulitore (che infatti non è mai consigliato da chi ne sa), viene da pensare che ci sia dello sporco (residui oleosi) caricato con il gpl in giro nell'impianto, dunque è plausibile che anche altri iniettori potrebbero avere problemi prossimamente, anche perché sinceramente 46mila km per gli iniettori del gpl non sono tanti da pensare a normale usura. Per dire, la mia inizia a tremolare ogni tanto al minimo, ancora ben dentro i limiti dell'accettabile, ma già so che gli iniettori non dureranno ancora per molto, ma stiamo parlando di 107mila km fatti tutti quasi esclusivamente a gas, più del doppio quindi.

    Detto questo, provare a sostituirne uno non è comunque sbagliato. Se risolvi, bene. Altrimenti procederai a fare sostituire anche gli altri 3 rimanenti, anche se farli tutti in un solo colpo ovviamente costa meno in termini di tempo (e di soldi)
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  5. #25
    L'avatar di alex-et3

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    Io ne cambio spesso a circa 60000km...poi per carità,ce pure qualcuno come pinkus che supera i 100000,ma io lo considero fortunato.
    Io di solito li vedo difettosi a chilometraggio piu basso mediamente.

  6. #26
    L'avatar di geomag

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    Infatti io li ho sostituiti a 75000km, al primo problema (mancata accensione al cilindro 4 se non ricordo male) sicuramente potevo aspettare una seconda avvisaglia,ma ho deciso per la sostituzione di tutti 4 ritenendo che ci poteva stare,visto il kilometraggio, anche seguendo il consiglio del mio meccanico, il quale mi ha confermato che per gli iniettori 60/70 mila km normalmente sono alla fine,poi certo possono farne di più, ma è questione di fortuna, anche pulirli non è una pratica che risolve il problema... forse si tira avanti ancora un pochino...

  7. #27
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    anche pulirli non è una pratica che risolve il problema... forse si tira avanti ancora un pochino...
    Vero, se sono "arrivati" (dal punto di vista elettromeccanico) non serve a nulla. Se il problema è lo sporco, si possono pulire, ma da smontati, con un solvente opportuno (tipo petrolio bianco) e facendoli aprire e chiudere con un'onda quadra, oppure alimentandoli e disalimentandoli a mano, per i più grezzi (niente di complicato, ma bisogna già saperci smanettare, smontarli, montarli e fare un banale circuitino elettrico). Considerando il costo non elevatissimo di questi componenti (ca. 50 euro/cad), se sono già durati un tempo significativo, non mi porrei troppo il problema di prolungarne la vita per un po'.

    Se invece per pulizia si intende quella robaccia buttata nel serbatoio che cercano di propinarti al distributore, anche no. Quando va bene non fa nulla, come è noto a chi un po' di gas ci mastica.
    Peraltro ricordo dal manuale d'uso e manutenzione della 500L (addendum per le versioni gpl, che peraltro trovo abbastanza curato e ben fatto): "E' tassativamente vietato l'utilizzo di qualsiasi tipologia di additivo al GPL." Se lo dicono anche loro...
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  8. #28
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    Circa impianti a gpl ed additivi, nel filmato ci sono alcune "sbavature" (diciamo piccole imprecisioni), però condivido in pieno le conclusioni, sia tecniche che economiche
    https://www.youtube.com/watch?v=qeV9ic5FsM0
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  9. #29

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    Ciao di nuovo, mi sono deciso a cambiare gli iniettori, ma andando a cercarli mi sono trovato davanti a quelli di prima e seconda generazione, che differiscono per il connettore. Li ho aperti qualche tempo fa e non ricordo quali sono e non ho fatto foto. qualcuno sa aiutarmi? qui ci sono le immagini di entrambi.
    .

    Spero qualcuno possa aiutarmi, altrimenti mi tocca riaprire.
    Grazie.

  10. #30
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    Che sito delle balle... non c'è nessuna prima e seconda generazione, o meglio, quella c'è, ma la differenza tra la prima e la seconda dei Landi MED è che la prima è identificata dal tappo nero (e 4 fori) e la seconda, migliorata, dal tappo blu (e 12 fori, quindi meno sensibile allo sporco, per installazioni da euro5 in su).

    La differenza tra i due iniettori, sempre tappo blu, è solo nel connettore, ma non sono generazioni diverse, semplicemente uno è per le installazioni "aftermarket" generiche e l'altro specifico per le installazioni OEM Fiat.
    Connettore Bosch, codice Landi 237128000
    Connettore MTA/Fiat, codice Landi 237134000

    Va da se che se hai una 500L GPL con impianto della casa ti serva il secondo.
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