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Discussione: copertura radiatore in inverno

  1. #11

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    E bene chiarire che quando si progetta un auto per quante cazzate possa aver fatto la FIAT il discorso di raffreddamento con tutti i parametri termodinamici vengono attentamente studiati e trovandosi in Italia liqui clima è mediamente temperato e non siamo al Polo Nord mettere qualsiasi cosa davanti al radiatore è puramente sbagliato e te lo dice un collaudatore di materiale quale sono io dopodiché sia chiaro Se una vuole metterci anche una coperta di lana merinos è liberissimo di farlo però sinceramente te lo sconsiglio in quanto il momento in cui sto bicilindrico per quanto in fimo sia quando avrò bisogno di essere raffreddato il tutto viene regolato dalla valvola termostatica non trovando aria fresca andrà in sofferenza e questo è un dato di fatto, poi fai come ti pare l'autovettura è tua Cordiali saluti
    questa non è un auto, è uno stile di vita

  2. #12

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    E bene chiarire che quando si progetta un auto per quante cazzate possa aver fatto la FIAT il discorso di raffreddamento con tutti i parametri termodinamici vengono attentamente studiati e trovandosi in Italia liqui clima è mediamente temperato e non siamo al Polo Nord mettere qualsiasi cosa davanti al radiatore è puramente sbagliato e te lo dice un collaudatore di materiale quale sono io dopodiché sia chiaro Se una vuole metterci anche una coperta di lana merinos è liberissimo di farlo però sinceramente te lo sconsiglio in quanto il momento in cui sto bicilindrico per quanto in fimo sia quando avrò bisogno di essere raffreddato il tutto viene regolato dalla valvola termostatica non trovando aria fresca andrà in sofferenza e questo è un dato di fatto, poi fai come ti pare l'autovettura è tua Cordiali saluti
    Vediamo cosa succede.
    Ripeto che la copertura la uso solo in stagione invernale, non d'estate..

  3. #13
    L'avatar di alex-et3

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    Come ho gia spiegato,il problema non è nell eccessivo raffreddamento,ma proprio nel motore che non cede calore....quindi pure se gli metti una copertura davanti al radiatore,ci metterà comunque tanto ad arrivare a temperatura.L unica soluzione sarebbero delle candelette che riscaldano l acqua,come hanno i motori vw di 10-15 anni fa,e pure le marea jtd destinate ai paesi freddi.

  4. #14

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    Come ho gia spiegato,il problema non è nell eccessivo raffreddamento,ma proprio nel motore che non cede calore....quindi pure se gli metti una copertura davanti al radiatore,ci metterà comunque tanto ad arrivare a temperatura.L unica soluzione sarebbero delle candelette che riscaldano l acqua,come hanno i motori vw di 10-15 anni fa,e pure le marea jtd destinate ai paesi freddi.
    Ma allora...perché mettere un radiatore come quello del 1.4 turbo gpl??? Per economia di scala e non spendere i soldi per un radiatore fatto apposta?

  5. #15
    L'avatar di alex-et3

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    Ma allora...perché mettere un radiatore come quello del 1.4 turbo gpl??? Per economia di scala e non spendere i soldi per un radiatore fatto apposta?
    Perchè tanto alla fine cè il termostato che arrivato a 80° regola la temperatura.

  6. #16

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    Perchè tanto alla fine cè il termostato che arrivato a 80° regola la temperatura.
    Io ho il mio scettico parere...meglio che non lo esprimo se no andiamo all'infinito
    Senti, ma la griglia superiore del paraurti è smontabile? Se si, ha un codice di ricambio?

  7. #17

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    Un meccanico super esperto è un collaudatore ti dicono di non farlo io ho 22 anni di esperienza Alex et3 non lo so ma presumo molti E tu insisti Ti ammiro per la tua caparbietà però sei di coccio, non bastano i problemi che hanno le Fiat di suo ,non crearne altri e te lo diciamo per il tuo bene
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  8. #18

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    Non rispondo alla provocazione...ma sottolineo la grande assurdità di progettazione per questo motore. Olio 0w-30 molto fluido a basse temperature (proprio perché dissipa meno calore) e radiatore delle dimensioni per un motore come il 1.4 tjet.
    Primi motori twinair a metano consigliato il 5w-40 per gas, ma si sono accorti poi che dava problemi al modulo uniair e ora correggono col 0w-30...ma i libretti di manutenzione forniti all'utente sono ancora sbagliati.
    Primi volani installati monomassa (confermati da Alex in un altro post) a quanto pare più affidabili, sostituiti dai volani bimassa che cedono dopo 90000 km. Di recente gira un nuovo codice volano (compresa la mia 500L ne ha uno nuovo) e non si sa quanto dura.

  9. #19

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    Guarda che non vuole essere una provocazione massimo rispetto per tutti Volevo solo farti presente che dovresti essere felice di avere un radiatore maggiorato in quanto non andrai mai problemi di surriscaldamento e questo è sinonimo di affidabilità Ma se tu vai ad alterare gli equilibri termodinamici può succedere che mandi in stress il motore e questo può causare problemi vogliamo sottolinearlo per evitare danni che ti farebbero tirare fuori una valanga di soldi tutto qua Poi come sottolinea macchina tua soldi tuoi un saluto Ciao
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  10. #20

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    Ci sono dei pro e dei contro con un radiatore maggiorato. I pro che puoi viaggiare sempre su di giri, dei contro che non si scalda mai. Il gruppo Vw hanno fatto macchine a metano che si accendono direttamente a metano, in inverno il twinair prima di passare a metano devi fare 2-3 km a benzina perché deve arrivare un minimo di temperatura. E ciò è inaccettabile.

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