Rigenerazione dpf

[ignazio83]

Accorgerti della rigenerazione tramite start e stop è un pò più complicato, anche perchè a volte capita che non funzioni a causa delle temperature basse o per altri fattori, inoltre dovresti trovarti nel traffico o quantomeno fermarti di frequente; anche io non lo uso e quindi risulterebbe davvero complesso. Puoi verificare effettivamente anche tramite consumo, anche se dovresti lasciare l'auto in folle per almeno 5-6 secondi prima di appurare che il consumo non arriva a 50/km litro. Riguardo all'odore di bruciato non so se con la ventola spenta si senta (credo di si però poichè non dovrebbe entrare nessun tipo di odore solo se hai il ricircolo attivato). In ogni caso con l'arrivo delle belle giornate tieni un pò il finestrino aperto così magari e più probabile percepirla. Cerca, se proprio vuoi renderti conto di quando fa tale operazione, di percorrere strade in discesa in folle, così magari noterai come ti dicevo i giri del motore salire e scendere (devi cercare di vedere la prima discesa del contagiri appena metti in folle, vedrai che arriva anche a 600 giri). Io e ne accorgo quasi sempre, a meno che non sono in autostrada e quindi, percorrendo lunghe tratte, rigenera e non percepisco nulla, anche perchè faccio abbastanza km e quindi ogni 2-3 giorni è obbligatoria.

ok grazie faro tutte queste prove e poi vi faccio sapere

Grazie a tutti

[Castigamatti]

Al diavolo il DPF!
Approfitto di questa discussione per raccontarvi quel che mi è successo ieri sera.
Premetto che ho molta cura della manutenzione e della lubrificazione soprattutto. Effetto il cambio dell’olio e del filtro ogni diecimila Km (o poco più).
Ieri sera, con l’olio cambiato ottomila chilometri fa, , su strada statale, mi si accende la spia lampeggiante dell’olio e la scritta: “cambiare olio motore”. Il libretto di manutenzione parla chiaro: “OLIO DEGRADATO”. Ma come si può parlare di olio degradato se l’olio è sempre – e tuttora – un po’ al di sotto del livello massimo,(quindi non c’è stata commistione di olio – gasolio e aumento di livello) la macchina cammina sul misto e come motore “rende”. E’ pur vero che negli ultimi giorni, dopo aver messo la macchina nel box ho avvertito, per due – tre volte, una puzza di plastica bruciata. Forse era in corso la rigenerazione. Ma cosa avrei dovuto fare a quasi mezzanotte, con una giornata pesante alle spalle? Riprendere la macchina e farmi una corsetta sulla tangenziale? Manco per niente!
Orbene lunedì prossimo cambierò l’olio e filtro e farò regolarizzare la spia dell’olio. Ma dopo questa esperienza penso davvero che la Fiat abbia mancato nel non mettere una spia che segnali l’inizio della fase di rigenerazione.
Chi può dirmi qualcosa?

[ilmat]

Purtroppo pare che ste macchine ci si mettano d’impegno a iniziare a rigenerare quando dobbiamo parcheggiare, caro @Castigamatti ! è capitato varie volte anche a me, però fortunatamente ho avuto sempre modo di farle fare una corsetta tirando ben bene le marce (cosa che di solito mi guardò bene dal fare) per farle terminare la rigenerazione...
Mi dispiace per la tua piccola disavventura spero che tu riesca a risolvere

[Pinkus]

Al diavolo il DPF!
Approfitto di questa discussione per raccontarvi quel che mi è successo ieri sera.
Premetto che ho molta cura della manutenzione e della lubrificazione soprattutto. Effetto il cambio dell’olio e del filtro ogni diecimila Km (o poco più).
Ieri sera, con l’olio cambiato ottomila chilometri fa, , su strada statale, mi si accende la spia lampeggiante dell’olio e la scritta: “cambiare olio motore”. Il libretto di manutenzione parla chiaro: “OLIO DEGRADATO”. Ma come si può parlare di olio degradato se l’olio è sempre – e tuttora – un po’ al di sotto del livello massimo,(quindi non c’è stata commistione di olio – gasolio e aumento di livello) la macchina cammina sul misto e come motore “rende”. E’ pur vero che negli ultimi giorni, dopo aver messo la macchina nel box ho avvertito, per due – tre volte, una puzza di plastica bruciata. Forse era in corso la rigenerazione. Ma cosa avrei dovuto fare a quasi mezzanotte, con una giornata pesante alle spalle? Riprendere la macchina e farmi una corsetta sulla tangenziale? Manco per niente!
Orbene lunedì prossimo cambierò l’olio e filtro e farò regolarizzare la spia dell’olio. Ma dopo questa esperienza penso davvero che la Fiat abbia mancato nel non mettere una spia che segnali l’inizio della fase di rigenerazione.
Chi può dirmi qualcosa?

Ritengo che la segnalazione di olio degradato derivi da stima indiretta, quindi non per livello né, tantomeno, per "analisi" dell'olio. Suppongo si basi sul numero di rigenerazioni effettuate, magari tenendo conto di quelle andate a buon fine e quelle no, e da li tramite un modellino matematico, magari anche semplice, la centralina fa accendere o meno la spia. Peraltro tutte le volte che si fa il cambio olio andrebbe resettato il relativo contatore, proprio per avere una stima accurata, ma penso tu lo faccia, dal momento che sei attento alla manutenzione.

Se ti da degrado olio dopo soli 8000 km, probabilmente hai un tipo di percorso tipico che "mette in difficoltà" il diesel e relativo sistema antiparticolato (soprattutto quello adottato da Fiat, che è semplice ma ha effetti nefasti sull'olio lubrificante)

[Castigamatti]

Ritengo che la segnalazione di olio degradato derivi da stima indiretta, quindi non per livello né, tantomeno, per "analisi" dell'olio. Suppongo si basi sul numero di rigenerazioni effettuate, magari tenendo conto di quelle andate a buon fine e quelle no, e da li tramite un modellino matematico, magari anche semplice, la centralina fa accendere o meno la spia. Peraltro tutte le volte che si fa il cambio olio andrebbe resettato il relativo contatore, proprio per avere una stima accurata, ma penso tu lo faccia, dal momento che sei attento alla manutenzione.

Se ti da degrado olio dopo soli 8000 km, probabilmente hai un tipo di percorso tipico che "mette in difficoltà" il diesel e relativo sistema antiparticolato (soprattutto quello adottato da Fiat, che è semplice ma ha effetti nefasti sull'olio lubrificante)

Ho appuntamento domani mattina alle 8,30 con il meccanico per il cambio olio e filtro. Gli ho imposto oltre il reset del contatore, una diagnosi completa del motore. Vediamo cosa esce fuori.......

[Pinkus]

Magari banalmente la volta precedente si era dimenticato il reset dell'oil service? (quindi di fatto non è affatto degradato)

[superpicasso]

Magari banalmente la volta precedente si era dimenticato il reset dell'oil service? (quindi di fatto non è affatto degradato)

Penso che sia andata così.... dopo solo 8000 km sono troppo pochi. Io il cambio olio, lo effettuo x mia fissa una volta all'anno dopo 20000 km, e ho ancora un 30% di margine di degrado (perciò siamo sui 30000 km circa prima che si accendi la spia). Oltre al reset dell'uconnect della radio, bisogna collegarsi anche alla centralina x il reset del degrado olio, con i suoi apparecchi specifici.

[Castigamatti]

Magari banalmente la volta precedente si era dimenticato il reset dell'oil service? (quindi di fatto non è affatto degradato)

Ho risolto il problema. Nulla di grave, anzi, tutto a posto.
Faccio il cambio dell'olio ogni 10.000 Km. o forse un qualcosina in più. Ai primi 10.000 Km. quindi con la macchina in garanzia feci effettuare il cambio dell'olio e del filtro da una officina autorizzata con pezzi originali e regolare fattura (con numero codici pezzi di ricambio). L'operatore, CORRETTAMENTE, resettò le varie spie, quella dell'olio in testa, riprogrammando il "prossimo" cambio DOPO 30.000 Km. Poi feci un cambio di olio e filtro a 20.000 Km. e dopo ancora a 32.000 Km prima di un viaggio da Bari a Modena. In tale occasione postai anche i consumi per l'intiero viaggio. Nei cambio di olio e filtri a 20.000 e 32.000 Km. NON venne effettuato il reset. E di ciò me ne sono ricordato in quanto presente. Ragion per cui, raggiunti i 40.000 Km (esattamente 39.824) mi si è accesa la spia dell'olio e apparsa la scritta "cambiare olio motore" che, comunque, va riferita alla scadenza dei 40.000 Km. (Km.10.000 al primo reset, oltre i 30.000 successivi). Non c'entra nulla per mia fortuna nè la rigenerazione nè il DPF.
Ovviamente dopo il cambio dell'olio e filtro e il reset la spia si è spenta. Circostanza ovvia, ma è bene ripeterla.
DOPO l cambio olio e filtro e reset HO PRETESO la diagnosi completa. Questa è risultata OK. Nessun errore su nessun componente e tutti i parametri nella norma. A questo punto ho alzato le mani e mi sono arreso.
Costo della operazione: 60,00 euro olio motore (4 litri di Selenia 0W -30), 14,00 euro filtro tecnocar per impianto Purflux (gli altri costano anche meno), 15,00 euro al meccanico per cambio olio e filtro, 15,00 euro costo diagnosi. Qui in realtà si spende poco. A Milano mi avrebbero ucciso.
Per ultimo ho fatto controllare le pasticche dei freni (destinate al cambio al prossimo cambio di olio) e il livello dell'olio al gruppo cambio - differenziale (in occasione del prossimo cambio olio dovrò aggiungerne un po' facendo attenzione a comprare quello giusto. Dal libretto uso e manutenzione rilevo che il diesel 1,3 mtj usa un olio al cambio differenziale DIVERSO da quello delle altre 500).
Ringrazio vivamente chi ha partecipato alla discussione, ricordando a tutti che il CONFRONTO sul forum è sempre costruttivo.
Buon pomeriggio e buona serata a tutti.
C.

[ilmat]

Carissimo @Castigamatti mi fa piacere leggere che la tua bella 500L sia in salute! Io all’ultimo tagliando fatto a dicembre ho visto che hanno attaccato il pc quindi immagino abbiano fatto il reset, spero di farci almeno altri 20000 km prima di doverlo cambiare di nuovo. Mentre per le pasticche penso di doverle cambiare prima, assieme alle gomme (ho le 4seasons) che dubito riescano ad arrivare ai 55/60000 quando avrei intenzione di fare il prossimo tagliando.
Buona serata

[Castigamatti]

Carissimo @Castigamatti mi fa piacere leggere che la tua bella 500L sia in salute! Io all’ultimo tagliando fatto a dicembre ho visto che hanno attaccato il pc quindi immagino abbiano fatto il reset, spero di farci almeno altri 20000 km prima di doverlo cambiare di nuovo. Mentre per le pasticche penso di doverle cambiare prima, assieme alle gomme (ho le 4seasons) che dubito riescano ad arrivare ai 55/60000 quando avrei intenzione di fare il prossimo tagliando.
Buona serata

Per ilmat.
Grazie carissimo.
Fra di noi non dovremmo fare questioni di pasticche o gomme.....mi capisci benissimo.....sono elementi che influiscono direttamente sulla sicurezza di guida e sui quali non è opportuno fare economia. Se il meccanico questa mattina mi avesse consigliato il cambio, sarei corso - ancora con la macchina sul ponte - a comprare il ricambio, anche perchè ho la fortuna di abitare nello stesso condominio di uno dei più grandi magazzini ricambi di Bari (forse il più grande), di avere il meccanico sulla destra del portone e il magazzino ricambi della concessionaria Fiat a cento metri!
Stesso discorso per le gomme. Ma appena le avrai cambiate di sembrerà di camminare con le scarpe nuove.....
Qui a Bari la neve si vede in cartolina, ragion per cui PERSONALMENTE non sono interessato alle all season. Ho sempre montato pneumatici di qualità, anche se ho sentito, davvero da tutti, parlar bene delle Bridgestone Turanza 005 che dovrebbe essere il modello più avanzato delle Turanza 001 che, di primo impianto sotto la mia auto, riescono a fare ancora il loro dovere.