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Discussione: Stage 2+ su turbina Garret 1446 (recensione)

  1. #11

    Con noi dal 15/03/2019
    Residenza: Mortara
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    Italy
     Taba non è in linea
    1.4 tjet 165cv+ 595 Turismo
    Bianco bianco/gara

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    Quote Originariamente inviata da Giudipeppe.83 Visualizza il messaggio
    Per curiosità, ti sei appoggiato da qualcuno in zona Mortara, Pavia?
    Ciao, no, non ho nessun nominativo della mia zona, ma detto sinceramente non ho cercato nemmeno!
    Sono andato diretto da Serialtuning lombardia che si appoggia direttamente ad un'officina molto valida del milanese.
    Tu lasci la macchina in questa officina e il ragazzo di Serial mappa direttamente da loro.

  2. #12

    Con noi dal 07/09/2016
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    Italy
     Giudipeppe.83 non è in linea
    1.4 95cv 500L
    Grigio moda

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    Ok, volevo sapere l'officina nel milanese quale fosse.
    Grazie

  3. #13

    Con noi dal 07/12/2017
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    Italy
     Levriero_ non è in linea
    1.4 tjet 180cv 595 Competizione
    Rosso sfrontato/officina

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    @Taba sei partito da stock, oppure avevi già la vettura mappata?

  4. #14
    L'avatar di Paoloabarth74

    Con noi dal 08/09/2014
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     Paoloabarth74 non è in linea
    1.4 tjet 180cv Abarth
    Grigio pista/grigio campovolo

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    ottimo Serial, non condivido solo la scelta scat, avrei messo un 200 celle

  5. #15
    L'avatar di Zappa

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     Zappa non è in linea
    1.4 tjet 180cv 595 Competizione

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    Riesumo questo post per chiedervi un parere.
    La mia competizione 180cv interamente stock inizia ad andarmi stretta , stavo valutando due possibili soluzioni:
    -Stage1 , di PRO oltre alla spesa per la sola mappa avrei sicuramente il fatto di restare con lo scarico stock con cui mi ci trovo a nozze per il fatto di avere un bel rombo a basse velocità ma allo stesso tempo è silenzioso sulle alte velocità , comodo per viaggi di media-lunga distanza , a scapito solo di qualche Cv in più di ora.
    -Stage2 con IC , Iniettori , Aspirazione diretta e Scarico completo . In questo modo sfrutterei a pieno le potenzialità della 1446 ma i costi di elaborazione si aggirano sui 3000 euro , con la paura di ritrovarmi la 595 non più versatile come lo è ora.
    Vorrei un opinione da qualcuno di voi che ha fatto entrambi i step o anche solo uno dei due , se tornereste indietro per agire diversamente o no , vi ringrazio anticipatamente!

  6. #16
    L'avatar di fabs

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    Italy
     fabs non è in linea
    1.4 tjet 165cv Abarth
    Nero scorpione/bianco gara

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    Io le ho passate diverse, da stock, stage 1 ed infine la 2..tutte con la Garrett.

    La stage 2, logicamente è quella più divertente..
    Aveva un bel andare anche con mappa, 200 celle e aspirazione, ma ora si sente che ha ancor più potenziale, più nervosa e cattiva.
    Secondo me è un giusto compromesso anche per uso stradale
    "..la vita è troppo breve per poter aspettare.."

  7. #17

    Con noi dal 07/10/2012
    Provincia: Bari
    Messaggi: 1,691

    Italy
     sandiego non è in linea
    1.4 tjet 135cv Abarth
    Bianco bianco/gara

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    sentire ancora nel 2020 parlare di elaborazione PER AUTO A USO STRADALE con lo SKAT...

    mi cadono le palle.

  8. #18
    L'avatar di Stancer

    Con noi dal 21/12/2009
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    Età : 33
    Messaggi: 18,462

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     Stancer non è in linea
    1.4 tjet 160cv+ Abarth
    Bianco bianco/gara

    Predefinito

    Ma più che a uso stradale non ha senso lo skat a meno che non si alzino pressioni e temperature a livelli da preparazione molto spinta (non cito l'eventualità di bang e cagate affini ovviamente). Perchè sulle nostre, finchè si sta sui 250cv non vedo che necessità ci sia di scatalizzare. Parlassimo di Escort Cosworth da 500cv, strada o non strada che sia allora capisco, ma sulle nostre..
    STRAIGHT PIPES SAVE LIVES
    5OO ABARTH 2009 | 135000 km - mappa by Twin Motors - Bilstein B14 - ORRA intake - distanziali 16 mm - Brembo - DP 200 CPSI + diretto Imasaf - pop off BMC - cerchi Asa TEC neri - Continental SportContact 6

  9. #19

    Con noi dal 15/12/2019
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    Italy
     kinggixi non è in linea
    1.4 tjet 165cv 595 Turismo
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    Quote Originariamente inviata da fabs Visualizza il messaggio
    Io le ho passate diverse, da stock, stage 1 ed infine la 2..tutte con la Garrett.

    La stage 2, logicamente è quella più divertente..
    Aveva un bel andare anche con mappa, 200 celle e aspirazione, ma ora si sente che ha ancor più potenziale, più nervosa e cattiva.
    Secondo me è un giusto compromesso anche per uso stradale
    Hai fatto lo stage due ? sempre da max ?

  10. #20

    Con noi dal 15/12/2019
    Residenza: Roma
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     kinggixi non è in linea
    1.4 tjet 165cv 595 Turismo
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    Quote Originariamente inviata da Stancer Visualizza il messaggio
    Ma più che a uso stradale non ha senso lo skat a meno che non si alzino pressioni e temperature a livelli da preparazione molto spinta (non cito l'eventualità di bang e cagate affini ovviamente). Perchè sulle nostre, finchè si sta sui 250cv non vedo che necessità ci sia di scatalizzare. Parlassimo di Escort Cosworth da 500cv, strada o non strada che sia allora capisco, ma sulle nostre..
    Eppure chi sento sento so quasi tutte con lo skat ma secondo me a parte le prestazione lo fanno anche per questioni di prezzo molto più basso rispetto al duecento celle

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