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Discussione: Preparazione mantenendo scarico Akrapovic

  1. #1
    L'avatar di abarththebest

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    Question Preparazione mantenendo scarico Akrapovic

    Ciao a tutti,
    ho un dilemma.
    Vorrei fare una preparazione alla mia piccolina che è ancora tutta stock. E' una turismo MY 2014 160cv con turbina IHI.
    Il mio preparatore mi ha consigliato un kit IHI maggiorata su sue specifiche ma questo comporta di dover mettere una linea di scarico da 63mm.

    Con la preparazione che mi ha consigliato composta da IHI maggiorata, skat, linea di scarico da 63, IC Airtec e tutto il resto arriva facilmente a 230cv con ottimi valori di egt.

    Io monto lo scarico Akrapovic con valvola e mi piace un casino sia per estetica che per sound ma se non sbaglio il diametro è di 55mm.
    Non vorrei cambiare scarico.
    Secondo voi montando magari uno skat e centrale da 63 e "strozzando" il finale al diametro dell'akra potrei avere problemi?

    Si accettano consigli.
    Grazie a tutti
    Ultima modifica di abarththebest; 15/01/2020 a 12:19:43

  2. #2
    L'avatar di cri92

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    Ciao, problemi no ma più che altro non ha molto senso maggiorare la linea di scarico per poi ridurla sul terminale in quanto farà sempre e comunque da tappo
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  3. #3
    L'avatar di fabs

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    Vero..
    Guarda io ho la Garrett di serie, stage 1, 200 celle e asp. alta e linea di scarico originale.
    Non ho 230 cv ma una 30ina di meno e secondo me bastano e avanzano (anche per l'uso che ne faccio).
    Se non vuoi fare una cosa troppo spinta secondo me puoi tenere la linea originale
    Dipende quanto ti vuoi spingere "oltre"
    "..la vita è troppo breve per poter aspettare.."

  4. #4
    L'avatar di abarththebest

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    Quote Originariamente inviata da fabs Visualizza il messaggio
    Vero..
    Guarda io ho la Garrett di serie, stage 1, 200 celle e asp. alta e linea di scarico originale.
    Non ho 230 cv ma una 30ina di meno e secondo me bastano e avanzano (anche per l'uso che ne faccio).
    Se non vuoi fare una cosa troppo spinta secondo me puoi tenere la linea originale
    Dipende quanto ti vuoi spingere "oltre"
    In realtà attualmente il centrale che monto è da 60 quindi gia un po strozzato.
    La questione è: vale la pena spendere 800 euro per una ihi maggiorata (che può dare 230 cv se gestita bene) e tapparla?
    Il mio pensiero è: SI se riducendo un po la potenza, magari stando sui 215/220 cv e tenendo l'akrapovic, mantengo egt basse, altrimenti che senso ha?
    Potrei optare per una 1446 ed avere 200/210 cv in affidabilità mantenendo la linea di scarico attuale.

  5. #5
    L'avatar di fabs

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     fabs non è in linea
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    Si esatto.. Alla fine la potenza erogata si gestisce tramite mappatura quindi puoi tenerti leggermente più basso di potenza e stare un po più tranquillo, come dici te
    Io guarda, non faccio né il preparatore o meccanico, però opterei più per una Garrett che una ihi maggiorata.
    Così a naso queste turbine maggiorate non mi hanno mai convinto più di tanto, nel senso le prestazioni ok ne possono dare ma quanto durano? Che affidabilità hanno rispetto ad una più grande che nasce per fare più cv/potenza ma in affidabilità? Io la penso così.
    Con la 1446 arrivi e stai un tranquillità a quel range di cv già con una stage 2 e contorno. Intercooler, iniettori, skat o 200 celle, aspirazione..
    Ripeto, è un mio punto di vista

  6. #6
    L'avatar di abarththebest

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    Si esatto.. Alla fine la potenza erogata si gestisce tramite mappatura quindi puoi tenerti leggermente più basso di potenza e stare un po più tranquillo, come dici te
    Io guarda, non faccio né il preparatore o meccanico, però opterei più per una Garrett che una ihi maggiorata.
    Così a naso queste turbine maggiorate non mi hanno mai convinto più di tanto, nel senso le prestazioni ok ne possono dare ma quanto durano? Che affidabilità hanno rispetto ad una più grande che nasce per fare più cv/potenza ma in affidabilità? Io la penso così.
    Con la 1446 arrivi e stai un tranquillità a quel range di cv già con una stage 2 e contorno. Intercooler, iniettori, skat o 200 celle, aspirazione..
    Ripeto, è un mio punto di vista
    Per l'affidabilità della turbina non mi preoccupo. Il mio preparatore l'ha montata sulla sua auto per 2 anni, tirata sempre al massimo per testarla e chiedere delle modifiche al costruttore (in pratica gli ha fatto fare degli accorgimenti su sue specifiche). Ha fatto di tutto per farla arrivare al limite e non gli ha mai dato problemi. Ora hanno trovato insieme la giusta configurazione e un ottimo rapporto tra prestazioni e affidabilità.

    Perciò quello che mi preoccupa è che, essendo stata sviluppata secondo questi parametri per ottenere una certa prestazione non valga la pena spendere la cifra se poi devo scendere a compromessi per il tappo sullo scarico. A meno che non sia minima la perdita di prestazioni per mantenere l'affidabilità.

  7. #7
    L'avatar di cri92

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    Se hai già la linea da 60, secondo me, non ha senso passare al 63, la differenza è veramente ridicola.
    Parlando di cavalli già tra linea stock e maggiorata le differenze sono minime (sempre che ci siano), figurati tra 60 e 63... te lo dico avendo una linea da 63 come puoi vedere in firma.
    Poi c'è il discorso IHI maggiorata vs Garret, non ne ho mai guidata una di ihi maggiorata ma onestamente non capisco che vantaggi possa avere rispetto ad una 1446... visto che andando a maggiorarla per forza di cose perderà un po' di prontezza, cosa che la distingue dalla Garrett che notoriamente è più morta ai bassi.
    Poi si può sempre maggiorare la Garrett e arrivare a 240-250cv azz non fatemi fare pensieri strani...
    Abarth 124 spider 70 anniversario

  8. #8
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    Se hai già la linea da 60, secondo me, non ha senso passare al 63, la differenza è veramente ridicola.
    Parlando di cavalli già tra linea stock e maggiorata le differenze sono minime (sempre che ci siano), figurati tra 60 e 63... te lo dico avendo una linea da 63 come puoi vedere in firma.
    Poi c'è il discorso IHI maggiorata vs Garret, non ne ho mai guidata una di ihi maggiorata ma onestamente non capisco che vantaggi possa avere rispetto ad una 1446... visto che andando a maggiorarla per forza di cose perderà un po' di prontezza, cosa che la distingue dalla Garrett che notoriamente è più morta ai bassi.
    Poi si può sempre maggiorare la Garrett e arrivare a 240-250cv azz non fatemi fare pensieri strani...
    Più che di cavalli il mio preparatore me lo consigliava per le temperature dei gas di scarico.
    Poi uno scarico tutto da 63 o da 60 immagino che abbia comunque un "flussaggio" migliore rispetto a un 60 che finisce in 55.
    Anche se comunque la differenza è poca a livello di diametro penso che le temperature si alzino lievemente e hai un po di contropressione in più.

    Secondo me bisognerebbe montare, mappare e provare ma chi te lo fa senza acquistare prima il tutto?

    Se ci fosse qualcuno qui sul forum con una preparazione oltre i 210 cv con scarico akra o record monza magari potrebbe indicarmi la sua esperienza

  9. #9
    L'avatar di Stancer

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     Stancer non è in linea
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    Secondo me non c'è problema di sorta, anche se la linea poi si restringe amen..l'Akra è figo (anche se a me di sound non è che piaccia molto) e cambiarlo solo per avere qualche mm in più di diametro in entrata non penso valga la pena. C'è più di qualcuno con Garrett sui 200 cv e Akra e non penso lamentino alcunchè..
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    5OO ABARTH 2009 | 135000 km - mappa by Twin Motors - Bilstein B14 - ORRA intake - distanziali 16 mm - Brembo - DP 200 CPSI + diretto Imasaf - pop off BMC - cerchi Asa TEC neri - Continental SportContact 6

  10. #10
    L'avatar di abarththebest

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    Quote Originariamente inviata da Stancer Visualizza il messaggio
    Secondo me non c'è problema di sorta, anche se la linea poi si restringe amen..l'Akra è figo (anche se a me di sound non è che piaccia molto) e cambiarlo solo per avere qualche mm in più di diametro in entrata non penso valga la pena. C'è più di qualcuno con Garrett sui 200 cv e Akra e non penso lamentino alcunchè..
    Grazie Stancer, secondo me l'unica sarà montare e vedere i valori di cavalli, coppia e temperature rispetto diciamo alla preparazione ideale con scarico da 63.
    L'unica cosa che mi chiedo a questo punto è se, con lo scarico che ho, monto la IHI ibrida e raggiungo le prestazioni di una normale 1446 a questo punto non so se val la pena montarla e pagarla di più.

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