la garrett di fabbrica e sicuramente più affidabile di una ihi modificata
la garrett di fabbrica e sicuramente più affidabile di una ihi modificata
Presumo si parli della IHI di Evolution Turbo il quale ne produceva due, la IHI VL GTTD o IHI MP230, la prima era su base IHI Abarth e montava il coreassy della Garrett GT, con questa modifica stava nel mezzo tra una Garrett originale e una TD04 (così diceva Evolution Turbo), l’altra invece è proprio una turbina creata da loro, e le potenze oscillavano tra i 210cv e i 230cv.
Per quanto riguarda il terminale il Monza è 52 mm esterno come tutta la linea originale (con una strozzatura a 48 mm sull’imbocco del Monza), l’Akrapovic viene venduto con diametro interno 60mm esterno sarà 64-63.5 mm, quindi per andare su linea originale avrà come il Ragazzon un restringimento all’imbocco del centrale, questo restringimento se hai la linea da 60 mm non dovrebbe esserci e quindi se vuoi lasciare tutto così poi farlo, mentre passare da 63.5 a 60 io eviterei.
Airtec è ottimo come ic però dai un occhio a questo ic della GMC, nel gruppo facebook c’è stato un post dove veniva confrontato con quello di Orra ed era migliore anche con litraggio inferiore…
https://www.mtelaborazioni.it/produc...ng-500-abarth/
Leggi anche questo vecchio post.
http://www.cinquecentisti.com/forum/...odificata.html
PS: Io sinceramente se vuoi arrivare a tali potenze monterei una TD04 così sei sicuro che ci arrivi senza essere impiccato.
Ultima modifica di Lido Peiani; 17/01/2020 a 08:37:28
Ex 500 Abarth 135cv
Aspirazione bassa - Ic Orra - Cat 200 celle - Scarico centrale silenziato/bombardone - Ecu by CDA – assetto B14- Garrett - cv boh
Ciao @Lido Peiani , anche io all'inizio pensavo che fosse la IHI ibrida di evolution turbo ma cosi non è. E' un altra turbina fatta su specifiche del mio preparatore da un turbinista di Latina.
Il pensiero iniziale anche per me era sulla TD04 ma siamo sempre li, volendo mantenere l'akra non sarebbe un po "sacrificata"? Poi magari in basso non tira come vorrei io eheheh.
Il mio preparatore ora sulla sua auto monta una TD04 modificata e tira come una bestia, ovviamente con tutto il contorno e motore chiuso (per dire... 100-200 in 9,5 secondi)
Io diciamo che non voglio neanche arrivare a una preparazione cosi estrema ma sto valutando varie opzioni che in rapporto qualità/prezzo mi diano quel qualcosa in più che manca all'originale senza stare ogni 2 settimane sul ponte per qualche problema.
La uso prettamente in strada e in pista ci vado si e no 2 volte all'anno ma, quando ci vado sento che le manca qualcosa per divertirmi davvero.
L'ic GMC è un ottimo intercooler ma costa anche il doppio di un Airtec o Orra.
Orra lo conosco di persona e negli anni i suoi IC sono migliorati molto.
Ora li realizza con una diversa tipologia di massa radiante che a detta sua è più performante della tube and fin che utilizzava fino all'anno scorso.
Vedremo...
Ultima modifica di abarththebest; 24/01/2020 a 10:06:59
https://www.centromotoriturbo.net/tu...-a-110-kw.html
Eccola qui.
Se vuoi mantenere l'Akra purtroppo sei limitato, un pò come voler tenere il Monza che è ancora più piccolo.
Se sei nel gruppo facebook leggiti il post dove Orra si arrampica un pò sugli specchi, il GMC con due litri meno di quello suo fa meglio... non ho nulla contro Orra anzi ho pure il suo ic, però dalla sua ha solo che è più economico rispetto ad altri, poi non condivido i suoi video dimostrativi.
PS: se la fai con IHI maggiorata fammi sapere, io ne ho una in garage risparmio 80€....
Ex 500 Abarth 135cv
Aspirazione bassa - Ic Orra - Cat 200 celle - Scarico centrale silenziato/bombardone - Ecu by CDA – assetto B14- Garrett - cv boh
Ciao abarththebest
la risposta arriva un poco tardi comunque per quel che vale .. io sulla mia monto una Garrett 1446 ora MODIFICATA e Alosa mi ha suggerito di mettere il SOLO centrale da 63 (originale 55mm) questo per dar modo alla macchina di erogare il 100% in ALTO. Dato che come te l Akrapovic è un gran bello scarico, l ho voluto tenere a discapito di pochi giri di tiro finale.
Evolution Turbo da EVITARE come la PESTE! E non sono solo io a dirlo ma molte persone e preparatori italiani ed esteri.
ZippoMan ... Lifetime guarantee!
Ciao ZippoMan, quindi sei riuscito a tenere l'Akra con una linea da 63 al centrale? è stata necessaria qualche modifica sull'Akra o s'inserisce ugualmente? chiedo perché vorrei sostituire la linea centrale della mia turismo, che ha già un Akrapovic, con una da 60mm; procurarmi un buon 200 celle sempre da 60 e far mappare con la 1446 sotck. Ho già, ma devo ancora montare, gomito TBF, IC e filtro Forge.
Ciao Zio e scusa per la risposta poco celere. Ho mantenuto l Akrapovic perchè lo ritengo un terminale molto ben realizzato e anche se strozza la marmitta nel suo percorso finale non ne inficia le prestazioni - mi pare che riginale il centrale sia 63 mentre i tubi dell Akra da 53 o 56. Ora credo che mi metteranno anche il centrale da 70 ed immagino un giunto per collegarlo al finale Akra ed evitare qualsiasi sfiato.
Ultima modifica di ZippoMan; 20/07/2020 a 18:56:30
ZippoMan ... Lifetime guarantee!