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Discussione: utilizzo del cambio sul 95 cv

  1. #11

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     Giudipeppe.83 non è in linea
    1.4 95cv 500L
    Grigio moda

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    Quote Originariamente inviata da Giulio500L Visualizza il messaggio
    Divertimento e 1.4 aspirato nella stessa frase? :-O
    No, nella stessa macchina!

  2. #12

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     kermit non è in linea
    1.4 95cv 500L
    Verde Toscana\Bianco

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    Personalmente non dò retta né al computerino di bordo né al contagiri, mi regolo in base all'orecchio e alla necessità di guida del momento.

  3. #13

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     Raffy07 non è in linea
    1.4 95cv 500L
    Bianco gelato\Nero

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    non bastonatemi , ad orecchio io a 3000 giri la sento già alta
    ad orecchio il regime ottimale in pianura è a 2000 giri,
    in salita camminando in 5 e 6 in base alla pendenza dai 2300 ai 3000 giri,
    in salite con curve io vado di 3 a 1700/2000 giri con pendenza medio bassa.
    non so se sbaglio ma la sento che và sciolta già così , poi in base alle pendenze logicamente .
    poi stà tutto a come riprende fluidamente di giri
    500L SPORT 1.4 95CV BIANCA TETTO NERO Gpl Bigas Aftermarket

  4. #14

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     ronin_55 non è in linea
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    quando giro tranquillo guido anch’io così, anche meno di 2k giri costanti, spesso, anche se la mia ha sei marce e spinge parecchio di più. essenziale è nn sentirla “impiccata“, nel mio caso in sesta il punto giusto minimo sta intorno ai 60/65 km/h indicati, in piano, sotto si sente che gira meno bene, come una lieve ruvidità.

  5. #15

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     Raffy07 non è in linea
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    Quote Originariamente inviata da ronin_55 Visualizza il messaggio
    quando giro tranquillo guido anch’io così, anche meno di 2k giri costanti, spesso, anche se la mia ha sei marce e spinge parecchio di più. essenziale è nn sentirla “impiccata“, nel mio caso in sesta il punto giusto minimo sta intorno ai 60/65 km/h indicati, in piano, sotto si sente che gira meno bene, come una lieve ruvidità.
    idem , solitamente io con le auto quando capisco la rapportatura , tendo a scalare anche dalla 6 in 4 e trovarmi ad esempio a giri ottimali per riprendere
    500L SPORT 1.4 95CV BIANCA TETTO NERO Gpl Bigas Aftermarket

  6. #16

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     Aleanka non è in linea
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    @ronin_55 perché la tua 1,4 ha 100 cv e non 95?

  7. #17

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     ronin_55 non è in linea
    1.4 100cv Lounge
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    le vecchie 3p 1.4 hanno una declinazione diversa da quella dei 95cv. è il motore della panda 100hp ma con centralina diversa e euro5. rispetto al 95cv ha differenze nella distribuzione, nn c’è variatore di fase, insomma è messo giù un po’ diverso, e poi ha le due mappe normale e sport. in proporzione al peso della macchina, che è molto inferiore alla L, consuma nettamente di più, nel senso che consuma circa uguale su strada, però tra rapporto peso/potenza e il fatto che è più “aperta” va nettamente di più. per la piccola è perfetto, per la L hanno fatto bene a usare il 95cv ex musa/idea

  8. #18

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     ronin_55 non è in linea
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    aperta è un modo di dire, è tutto relativo, basti dire che l’apertura della farfalla è limitata all’84% e il carico max all’89%. già solo togliendo i blocchi avrebbe probabilmente una decina di cv di più (ottimizzando con una mappatura se ne prenderebbe poi qualcuno ancora), ma nn so con quali consumi...

  9. #19

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     Aleanka non è in linea
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    ah scusa pensavo avessi una L

  10. #20
    L'avatar di Lupo Alberto

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     Lupo Alberto non è in linea
    1.4 95cv 500L

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    Comunque se una vuole la 95cv a benzina un pochino più briosa basta, a quanto sostengono vari meccanico, agire a livello di centralina (o software, io non ne capisco una cippalippa) agire sugli anticipi accorciando i tempi di reazione della valvola a farfalla. Magari chi ne capisce qualcosa potrebbe confermare o smentire.

    AGGIUNTA: leggo solo ora il messaggio sopra. Ma allora è vero.

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