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Discussione: Esperienza con cambio MTA Abarth 500c esseesse

  1. #11
    L'avatar di alex-et3

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     alex-et3 non è in linea

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    Quote Originariamente inviata da Francesco94 Visualizza il messaggio
    Siccome sei indubbiamente più preparato di me, avrei un'altra domanda..
    Il suono/rumore che si sente quando si apre la portiera sx, cos'è allora?
    Da quello che avevo letto, il rumore è riconducibile al sistema che mette in pressione il circuito idraulico.
    Per quello avevo dato per scontato che non ci fosse da fare l'operazione da te citata in precedenza a macchina spenta e quindi con circuito presumibilmente a riposo.
    E comunque,dopo il rabbocco, il livello è rimasto invariato anche dopo l'utilizzo dell'auto.
    Non si è alzato, ne tantomeno è uscito fuori dalla vaschetta.
    Ma magari sono stato solo fortunato..
    ...lo conosco quel cambio perché sono 20 anni che lavoro im officina fiat...
    quando apri la porta,il rumore che senti é la pompa che porta in pressione l olio.
    Se la lasci ferma una notte ad esempio,anche se non fai partire la pompa,la pressione sarà pure scesa,ma ci saranno sempre una decina di bar.e poi l operazione di depresurizzazione serve,oltre che a far scendere la pressione a 0 bar,a far tornare tutto l olio nel serbatoio,svuotando appunto gli attuatori.infatti quando si depressurizza,la centralina attiva piu volte frizione e innesti cambio.
    Se facevi il livello correttamente come ti ho spiegato,dal momento della prima apertura porta in poi,l olio sarebbe sceso sotto al massimo,in quanto l impianto si sarebbe riempito.
    E cosi doveva restare.

  2. #12
    L'avatar di alex-et3

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     alex-et3 non è in linea

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    Quote Originariamente inviata da Paoloabarth74 Visualizza il messaggio
    ciao tramite Multiecuscan si riesce a vedere? io ho trovato solo temperatura olio (non so se robot o cambio) ma livello non vedo
    con il tester non vedi il livello,ma depresurizzi l impianto in modo da poter fare visivamente il controllo livello dell olio.
    Prova a vedere,troverai l operazione di depresurizzaxione impianto pure nel multiecuscan

  3. #13

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     MichelangeloC non è in linea
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    Ah ecco cos'è il rumore all'apertura porta guidatore, avevo intuito fosse una pompa, ma non quale

  4. #14
    L'avatar di Francesco94

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     Francesco94 non è in linea
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    quando apri la porta,il rumore che senti é la pompa che porta in pressione l olio.
    Se la lasci ferma una notte ad esempio,anche se non fai partire la pompa,la pressione sarà pure scesa,ma ci saranno sempre una decina di bar.e poi l operazione di depresurizzazione serve,oltre che a far scendere la pressione a 0 bar,a far tornare tutto l olio nel serbatoio,svuotando appunto gli attuatori.infatti quando si depressurizza,la centralina attiva piu volte frizione e innesti cambio.
    Se facevi il livello correttamente come ti ho spiegato,dal momento della prima apertura porta in poi,l olio sarebbe sceso sotto al massimo,in quanto l impianto si sarebbe riempito.
    E cosi doveva restare.
    Perfetto, ora è tutto più chiaro, grazie ��
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  5. #15
    L'avatar di alex-et3

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     alex-et3 non è in linea

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    Aggiungo per altro,che come sistema non è poi tanto complesso....però bisogna conoscerlo.
    ha una pompa che quando ha un tot di km o anni puo dar problemi(se la pompa non va l auto non fa neanche l avviamento),ha un accumulatore di pressione che ogni tanto capita che si sfonda(in diagnosi vedi degli enormi sbalzi di pressione quando si comanda il cambio,oltre a sentire la pompa che parte in modo anomalo) e infine la frizione,che non dura moltissimo e quando la si sostituisce bisogna registrare opportunamente l attuatore e cambiare la forcella nelle versioni con cuscinetto normale.
    A livello di errori centralina,ti segna un po quello che vuole....ad esempio se l aattufrizione non è regolato a dovere ti segna centralina guasta,se l accumulatore si sfonda ti da errore al sensore pressione,pompa o relè....se la pompa non parte non prende neanche errori,oppure al sensore pressione.....per questo dico bisogna conoscerlo.
    Ultima modifica di alex-et3; 30/04/2020 a 09:45:57

  6. #16
    L'avatar di Francesco94

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     Francesco94 non è in linea
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    A me nello specifico dava come codice di errore "P2917-71, anomalia su sottosistema cambio (cambio bloccato) - attuatore bloccato" . Però dal quadro non mi dava nessun errore, ma nel provare a inserire la prima, si sentiva il classico suono di "scarrellamento" che normalmente ti mette la prima che però poi, in questo caso falliva e rimaneva in "N" .
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  7. #17
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    Quote Originariamente inviata da Francesco94 Visualizza il messaggio
    A me nello specifico dava come codice di errore "P2917-71, anomalia su sottosistema cambio (cambio bloccato) - attuatore bloccato" . Però dal quadro non mi dava nessun errore, ma nel provare a inserire la prima, si sentiva il classico suono di "scarrellamento" che normalmente ti mette la prima che però poi, in questo caso falliva e rimaneva in "N" .
    Io ti auguro che avendo rabboccato un po l olio tu abbia risolto,ma da tabella diagnosi fiat,quando compare quell errore si deve controllare il sensore di posizione del selettore marce,e nel caso non abbia anomalie...giu il cambio e controllo meccanico del cambio(forcelle,manicotti di inserimento,ecc) e se non ci sono anomalie,si sostituisce il gruppo idraulico....quindi alla fine l officina non ha operato in modo errato.
    Tra l altro aggiungo che puo capitare che qualche forcella ceda,perché quando innesta ha una bella forza....40-50 bar non sono pochi!
    Infatti nelle 1.2,quando si fa la frizione,la sostituzione della forcella é d obbligo.
    Ultima modifica di alex-et3; 30/04/2020 a 18:23:54

  8. #18
    L'avatar di Francesco94

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    Io ti auguro che avendo rabboccato un po l olio tu abbia risolto,ma da tabella diagnosi fiat,quando compare quell errore si deve controllare il sensore di posizione del selettore marce,e nel caso non abbia anomalie...giu il cambio e controllo meccanico del cambio(forcelle,manicotti di inserimento,ecc) e se non ci sono anomalie,si sostituisce il gruppo idraulico....quindi alla fine l officina non ha operato in modo errato.
    Tra l altro aggiungo che puo capitare che qualche forcella ceda,perché quando innesta ha una bella forza....40-50 bar non sono pochi!
    Infatti nelle 1.2,quando si fa la frizione,la sostituzione della forcella é d obbligo.
    Ho l'auto ferma da più di un mese, l'ho lasciata funzionante, ma fra le commutazioni 1-N-R era diventata molto lenta, ma per lo meno innestava.. Probabilmente è questione di tempo, magari è proprio il canto del cigno del gruppo idraulico o di qualche altro componente meccanico da te indicato. Alla prima occasione cercherò di vedere meglio come si comporta, speriamo in bene! Aggiornerò il post appena ci saranno novità.
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  9. #19
    L'avatar di Francesco94

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    Allora ragazzi, come sospettato in precedenza, qualcosa del gruppo cambio è arrivato alla frutta e l'errore in diagnosi persiste.. la macchina appena ripresa funzionava ma innestava molto lentamente, poi ha cominciato ad andare davvero male.
    Nei prossimi giorni comincio i lavori con un vicino di casa che ha esperienza con i robotizzati e i giusti strumenti diagnostici, poi dirò come si evolve la situazione..
    Molto probabilmente è il robottino e quindi se ho ben capito ci sarà parecchio da smontare.. 😕
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  10. #20
    L'avatar di Paoloabarth74

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    Quote Originariamente inviata da Francesco94 Visualizza il messaggio
    Allora ragazzi, come sospettato in precedenza, qualcosa del gruppo cambio è arrivato alla frutta e l'errore in diagnosi persiste.. la macchina appena ripresa funzionava ma innestava molto lentamente, poi ha cominciato ad andare davvero male.
    Nei prossimi giorni comincio i lavori con un vicino di casa che ha esperienza con i robotizzati e i giusti strumenti diagnostici, poi dirò come si evolve la situazione..
    Molto probabilmente è il robottino e quindi se ho ben capito ci sarà parecchio da smontare.. 😕
    Senti Matteo Ferrise ti fai dare un ricambio smontato da auto demo praticamente nuovo senza sperimentare e spendere soldi...

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