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Discussione: Problemi 500 hybrid

  1. #61
    L'avatar di alex-et3

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    A riguardo le percentuali di carica batteria al piombo,questi i parametri:
    -SOC inferiore al 68% lo start e stop e la parte ibrida non funziona.
    -SOC tra 68 e 80% il sistema start e stop funziona,ma la priorità rimane la carica della batteria al piombo.
    -SOC sopra 80% il sistema funziona regolarmente e la carica viene smistata tra la batteria al piombo e quella al litio.

  2. #62
    L'avatar di alex-et3

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    Dimenticavo,il valore SOC della batteria al piombo lo si puo vedere solo in diagnosi,nel bodycomputer....quindi diciamo che è un parametro abbastanza tecnico.

  3. #63
    L'avatar di Pinkus

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    Da cui penso si possa dedurre a buon senso che per avere una carica del sistema ibrido decente, oltre ad usarla non solo per fare il giro dell'isolato, potrebbe aiutare mettere il carica la batteria al piombo tramite un comunissimo mantenitore, in modo tale che utilizzando la vettura la carica vada necessariamente sulla parte ibrida
    Fiat 500L 1.4 T-JET 120cv GPL Pop-Star

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  4. #64
    L'avatar di alex-et3

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     alex-et3 non è in linea

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    Quote Originariamente inviata da Pinkus Visualizza il messaggio
    Da cui penso si possa dedurre a buon senso che per avere una carica del sistema ibrido decente, oltre ad usarla non solo per fare il giro dell'isolato, potrebbe aiutare mettere il carica la batteria al piombo tramite un comunissimo mantenitore, in modo tale che utilizzando la vettura la carica vada necessariamente sulla parte ibrida
    esatto,anche perche il 90% delle auto alle quali faccio la manutenzione programmata,quando faccio il test batteria mi segnano OK,RICARICA,quindi questi alternatori intelligenti sono abbastanza tirchi in fatto di ricarica.
    Infatti vari problemi di spie accese dopo avviamento,su auto con un elettronica abbastanza completa,come 500X,Tipo,500L...spesso li risolvo con una bella carica di batteria.
    Secondo me sarebbe pure il caso che fiat iniziasse a montare delle AGM al posto delle EFB....costano di piu,ma durano di piu e sono piu efficenti.

  5. #65

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    A me si disattiva e si riattiva normalmente, però se il problema è la batteria primaria scarica, la vedo dura.

  6. #66
    L'avatar di Lupo Alberto

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    @alex-et3 immagino che le stesse problematiche si verifichino anche sulla nuova panda hybrid, giusto?

  7. #67
    L'avatar di alex-et3

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    Quote Originariamente inviata da none Visualizza il messaggio
    A me si disattiva e si riattiva normalmente, però se il problema è la batteria primaria scarica, la vedo dura.
    attenzione,non ce nulla di preoccupante se ogni tanto non interviene e soprattutto non ci si puo fare nulla.
    Alla fine succede pure sulle vetture normali con start e stop.
    Ultima modifica di alex-et3; 24/01/2021 a 20:52:02

  8. #68
    L'avatar di alex-et3

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    Quote Originariamente inviata da Lupo Alberto Visualizza il messaggio
    @alex-et3 immagino che le stesse problematiche si verifichino anche sulla nuova panda hybrid, giusto?
    si si,panda e ypsilon

  9. #69

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    Predefinito E’ successo anche a me: te l’hanno risolto?

    Quote Originariamente inviata da Paolo de Bartolo Visualizza il messaggio
    Buonasera ho acquista la 1000 hybrid 2 mesi fa la macchina in partenza si impunta e tra i 1000 e 3000 giri strattona,singhiozza ho fatto la diagnosi non ci sono anomalie,in questi giorni causa la puzza mi sono accorto che ci piove all'interno oggi mi è stato riferito che bisogna smontare mezza macchina,inizio ad odiarla ho perso tutto l'affetto mi date un consiglio grazie
    . A me hanno detto che potrebbe essere un problema al centro di distribuzione: acquistata ad ottobre 2020

  10. #70
    L'avatar di Lupo Alberto

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     Lupo Alberto non è in linea
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    Comunque a parte questo Start&Stop non si sentono problemi riguardo queste motorizzazioni "ibride", dico bene?

    Mi rivolgo soprattutto a @alex-et3 ovviamente

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