Ciao. Ho parlato qui del risultato della mappatura della mia 500L tjet solo benzina (concettualmente valido pure per versioni bifuel)
http://www.cinquecentisti.com/forum/...ad.php?t=73690
Io ti posso assicurare che eliminando il blocco della pressione turbo nelle prime quattro marce la macchina cambia radicalmente: la limitazione della pressione turbo in seconda marcia ai bassi giri è 0,3 bar, poi si alza fino a 0,5 bar ma solo dopo i 3.500 giri/min circa per prendere un po' di potenza agli alti giri; sbloccando adeguatamente via mappatura, la pressione turbo arriva a circa 0,4 bar già a 1.500 giri/min, per arrivare a 0,9 bar circa a 2.000 giri/min (ipotesi di mappatura non spinta) e tenere questo valore fino a 3.000 giri/min, per poi scendere gradualmente. Ovviamente questo avviene anche in seconda marcia: la macchina è di famiglia per cui, salvo qualche prova, io giro con la centralina originale e ti posso assicurare che la differenza con la centralina mappata è immensa, veramente. Io non penso che l'espertissimo Alex o Pinkus (anche lui con grande esperienza) abbiano mai provato una 500L tjet così sbloccata: è chiaro che il turbo lag è fisiologico fino a 2.000 giri/min, ma subito dopo (qualcosa già da prima) si sente una spinta adeguata al propulsore, che almeno io mi sarei aspettato da originale (io ho fatto il grande errore di non provarla la macchina, altrimenti ti assicuro che non la avrei comprata). Ti consiglio di sentire i fratelli Abbasciano che hanno all'attivo grande esperienza anche sulle versioni tjet GPL e operano su tutta Italia.