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Discussione: Calo prestazioni 1.2

  1. #21

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    Solo benzina...per completezza ho la batteria nuova e maggiorata(quella dello start&stop da 54Ah 520A di spunto della Fiamm), cavi candele sostituiti, candele sostituite 10000 km fa, distribuzione fatta 30000 km fa, olio e filtro sempre sostituito ogni anno(circa 10000km)con Selenia K 10w40, scarico Magneti Marelli specifico per 1.2 e filtro aria Bmc a pannello lavato e oliato regolarmente
    La 500 non porta il 10w40 come olio,ma il 5w40...me lo fece notare pure Alex..perchè pure sulla mia ci mettevano il 10w40..e non va bene...qualcuno dice che al massimo può andare anche il 5w30 ma non ne sono sicuro
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  2. #22
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    ma non ce una grossa differenza di larghezza del battistrada....
    Io non me ne accorgo neanche quando passo dai 18 con i 245 ai 17 con 225.
    Si, ma tu non hai un 69cv aspirato peraltro bello castrato. Già con quella poca differenza di battistrada in meno vedevo almeno 0,5 km/l in più di percorrenza, e dire che le invernali dovrebbero pure fare più resistenza a parità di tutto il resto
    Anche con la mini quando bazzicavo in pista, per girare montavo dei 15" superleggeri gommati con semislick, i 17" invece li lasciavo per girare su strada, tanta scena ma poca resa (e tanti kg proprio nel posto più sbagliato): dal giorno alla notte, sia in accelerazione che frenata
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  3. #23
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    Oggi per scrupolo ho rifatto il test di compressione...Ho scaldato il motore, tolto le 4 candele, scollegato il connettore della bobina candele e quello degli iniettori, avvitato il tubo del manometro e fatto girare il motorino di avviamento per 3/4 secondi con il pedale dell'acceleratore a fondo...sempre 122 Psi o 8,4 bar...Quindi il valore corretto, essendo che il motore ha un rapporto di compressione 11.1:1, dovrebbe essere 11 bar o c'è un'altro calcolo da fare?
    Non c'è una corrispondenza diretta, perché 11.1:1 è il rapporto di compressione geometrico (rapporto di volumi al PMI e PMS), o almeno così ricordo. Quello che misuri tu è la pressione massima rilevata, e tiene conto di diverse non idealità, in primis il fatto che le valvole non sono necessariamente chiuse in corrispondenza del PMI e PMS, ma ci sono degli incroci, va da se che la pressione effettiva non sia quella massima ideale derivante dal rapporto di compressione. Però non può nemmeno essere così tanto diversa (la butto li, 150-160psi?).
    Sicuramente @alex-et3 potrà darti il range ammissibile di compressione di quel motore, ma 8,4 bar a me, da ignorante, pare troppo basso, pur non conoscendo il valore "giusto"
    Le condizioni di prova, da quel poco che so, dovrebbero essere quelle corrette
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  4. #24
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    Altra cosa, non è possibile che la cinghia di distribuzione abbia saltato un dente(o che chi l'ha sostituita non l'abbia messa correttamente in fase) ?
    Se solo di un dente o giù di li, plausibile che giri male, senza però rovinare nulla. Spiegherebbe la compressione bassa, ma dovrebbe girare maluccio, penso...
    (saltare un dente di suo non mi pare possibile per una cinghia sana, montata fuori fase invece possibile)
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  5. #25
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    La 500 non porta il 10w40 come olio,ma il 5w40...me lo fece notare pure Alex..perchè pure sulla mia ci mettevano il 10w40..e non va bene...qualcuno dice che al massimo può andare anche il 5w30 ma non ne sono sicuro
    Corretto, l'olio suo è il KPE 5W40, però mi viene il dubbio che le euro4 non avessero a libretto il 20K (10w40), peraltro mi pare nemmeno sintetico, boh?!?
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  6. #26

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    da libretto volevano il kpe 5w40 c3, il 10w40 nn era menzionato e nn lo userei per il rischio di usura specie negli avviamenti a freddo… qualsiasi sintetico 5w40 acea c3 di qualità secondo me va bene, se si sta in zone nn molto calde anche un 5w30 sempre c3 potrebbe probabilmente andare, ma nn vedo perché usarlo

  7. #27

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    Corretto, l'olio suo è il KPE 5W40, però mi viene il dubbio che le euro4 non avessero a libretto il 20K (10w40), peraltro mi pare nemmeno sintetico, boh?!?
    Errore mio, 5w40...anche perchè il K ha solo quella viscosità

  8. #28
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    Altra cosa, non è possibile che la cinghia di distribuzione abbia saltato un dente(o che chi l'ha sostituita non l'abbia messa correttamente in fase) ?
    si puo essere che non l abbia messa in fase correttamente....ti sembra che sia piu lenta da quel momento?
    La depressione nel collettore,con motore regimato e al minimo quant é?

  9. #29
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    Se solo di un dente o giù di li, plausibile che giri male, senza però rovinare nulla. Spiegherebbe la compressione bassa, ma dovrebbe girare maluccio, penso...
    (saltare un dente di suo non mi pare possibile per una cinghia sana, montata fuori fase invece possibile)
    con il variatore di fase riesce a correggere e quindi ad orecchio gira bene

  10. #30
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    Non c'è una corrispondenza diretta, perché 11.1:1 è il rapporto di compressione geometrico (rapporto di volumi al PMI e PMS), o almeno così ricordo. Quello che misuri tu è la pressione massima rilevata, e tiene conto di diverse non idealità, in primis il fatto che le valvole non sono necessariamente chiuse in corrispondenza del PMI e PMS, ma ci sono degli incroci, va da se che la pressione effettiva non sia quella massima ideale derivante dal rapporto di compressione. Però non può nemmeno essere così tanto diversa (la butto li, 150-160psi?).
    Sicuramente @alex-et3 potrà darti il range ammissibile di compressione di quel motore, ma 8,4 bar a me, da ignorante, pare troppo basso, pur non conoscendo il valore "giusto"
    Le condizioni di prova, da quel poco che so, dovrebbero essere quelle corrette
    se i cilindri sono tutti uguali per me non ci sono problemi.

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