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Discussione: Fiat 1100 D del 1963

  1. #1
    L'avatar di Spoiler

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     Spoiler non è in linea

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    Presa da poco (bianca), i lavori di restauro inizieranno (prevedo) da gennaio 2022 visto che a settembre vado a farmi la protesi all'anca.

    Auto di provenienza: Fiat 500 1.2 Lounge (convertita a GPL - venduta) Auto attuale: Fiat 500 X 1.6 E-Torq Pop Star bianco 12/2015 (convertita a GPL Landi)
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  2. #2
    L'avatar di alex-et3

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    Bella!
    Se non sbaglio la stessa 1100 del film bianco,rosso e verdone!
    É da restauro profondo?

  3. #3

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     Castigamatti non è in linea
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    Conosco quella macchina centimetro per centimetro. Il vero grosso problema a distanza di anni rimane la ruggine della carrozzeria.

  4. #4
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    C'è l'aveva mio papà
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  5. #5
    L'avatar di alex-et3

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    Quote Originariamente inviata da Castigamatti Visualizza il messaggio
    Conosco quella macchina centimetro per centimetro. Il vero grosso problema a distanza di anni rimane la ruggine della carrozzeria.
    infatti é per questo che ho chiesto se é da restauro profondo

  6. #6

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     Castigamatti non è in linea
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    infatti � per questo che ho chiesto se � da restauro profondo
    Carissimo Alex,
    ovviamente sono d'accordo.
    Ho scritto che conosco benissimo quella macchina, ma - Spoiler mi perdoni! - non la restaurerei.
    Mi spiego: la Fiat 1100 D - anche se parliamo degli inizi degli anni '60 - aveva una componentistica semplicissima: da sinistra a desta: radiatore, ventola fissa con pompa acqua e termostato, motore (testata, monoblocco e sottocoppa), scatola del cambio, albero di trasmissione, differenziale. Nel vano motore: spinterogeno, carburatore, pompa AC collegata al monoblocco e mossa da apposita camma, impianto di riscaldamento primordiale, con rubinetto di immissione per l'interno, carburatore monocorpo. Dinamo con regolatore di tensione e interruttore di minima. La semplicità della semplicità. Ma era la qualità dei materiali che era scadente. Ripeto: � vero che siamo agli inizi degli anni '60, ma le punterie (albero a camme laterale con aste e bilancieri) facevano spesso rumore ed andavano registrate; i contatti dello spinterogeno sostituiti con il relativo condensatore; freni a tamburo efficienti (lasciavi un quarto di gomma per terra durante una frenata brusca........) che andavano registrati ruota per ruota, tantissimi punti di ingrassaggio: dallo sterzo alla trasmissione. Per non parlare della ruggine che iniziava dalla base delle portiere e terminava nei punti più½ oscuri del sottoscocca.
    Qualche IDIOTA di meccanico per sostituire la frizione, ti "tirava gi�" la scatola del cambio. Con il risultato DISASTROSO che dopo eri costretto a fare il CENTRAGGIO DELLA TRASMISSIONE che, almeno qui a Bari, soltanto presso la Filiale FIAT riuscivano a fartelo bene.
    Ora, ristrutturare un'auto va bene, che sia un ricordo, ci sta.... ma che debba procurarmi una serie di problemi, � fuori dalle mie aspettative.
    Un caro saluto.
    C.
    Ultima modifica di Castigamatti; 16/08/2021 a 12:48:06

  7. #7
    L'avatar di alex-et3

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     alex-et3 non è in linea

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    Eh,ma se una persona vuole una 1100 se la prende considerando che é un auto di molti anni fa....una volta le auto erano cosi...puntine,condensatore,freni che andavano ingrassati,ecc...

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