Utilizzo del TTC - Chi lo ha provato?

Ciao,
come sapete l'Abarth ha questa funzione che si chiama TTC e che va ad emulare elettronicamente un differenziale autobloccante. Il risultato è una macchina più reattiva, ma anche più divertente e soprattutto più impegnativa (nel bene e nel male, quindi ATTENZIONE SEMPRE!!!).
Io in pista con l'Abarth non ci vado, anche perché è il mio gioiellino e me la tengo stretta, e su strada il TTC non serve. Tuttavia vorrei lanciare questo argomento per sentire se gli altri possessori di Abarth lo hanno provato e le impressioni che hanno ricevuto.

A mio avviso, il TTC è davvero una chicca per una vettura sportiva come la 500 Abarth. Corrisponde, praticamente, al vecchio differenziale autobloccante montato sulle auto anni 70/80, tipo Alfa, Bmw, Porsche ecc.... La differenza è che, mentre su quelle auto era totalmente meccanico, oggi, sulla 500 come sulle altre auto che ne sono provviste, il controllo è totalmente affidato all'elettronica. E' importantissimo ed efficace come controllo della potenza di una vettura da 135/160 cv soprattutto quando la si sua in condizioni estreme e dove si pensa che l'ESP non possa contenere l'esuberanza di una trazione anteriore iperdotata motoristicamente. A me piace tantissimo il TTC che addirittura da la sensazione dei vecchi autobloccanti (lo sterzo addirittura non ritorna al suo posto se non lo accompagna il guidatore) anche se, perdi qualcosina in termini di prestazione. E' un ottimo strumento di sicurezza!!!!!!!:)

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Originariamente inviata da GTA

A mio avviso, il TTC è davvero una chicca per una vettura sportiva come la 500 Abarth. Corrisponde, praticamente, al vecchio differenziale autobloccante montato sulle auto anni 70/80, tipo Alfa, Bmw, Porsche ecc.... La differenza è che, mentre su quelle auto era totalmente meccanico, oggi, sulla 500 come sulle altre auto che ne sono provviste, il controllo è totalmente affidato all'elettronica. E' importantissimo ed efficace come controllo della potenza di una vettura da 135/160 cv soprattutto quando la si sua in condizioni estreme e dove si pensa che l'ESP non possa contenere l'esuberanza di una trazione anteriore iperdotata motoristicamente. A me piace tantissimo il TTC che addirittura da la sensazione dei vecchi autobloccanti (lo sterzo addirittura non ritorna al suo posto se non lo accompagna il guidatore) anche se, perdi qualcosina in termini di prestazione. E' un ottimo strumento di sicurezza!!!!!!!:)

vero ottimo strumento di sicurezza, ottima sensazione di guida ma in termini di prestazione non ha nulla a che fare con un LSD torsen o a frizioni.. tende a frenare la ruota e quindi a rallentare la vettura. Infatti per aver una maggior prestazione il TTC deve essere disinserito.

Purtroppo, questa è l'elettronica di oggi! Il Torsen è tutt'altra cosa (vedi mitica Delta Integrale). Ci dobbiamo accontentare!

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Originariamente inviata da GTA

Purtroppo, questa è l'elettronica di oggi! Il Torsen è tutt'altra cosa (vedi mitica Delta Integrale). Ci dobbiamo accontentare!

non credo sia così... ci sono auto nuove che montano lsd controllati elettronicamente che nn frenano (lancer evolution, nissan GT-R) ma controllano la coppia...
hanno montato il TTC xchè un torsen con trasferimento di coppia tende a sovrasterzare quando è in funzionamento e di conseguenza un'auto con un passo così stretto e con tanta coppia sarebbe stata abbastanza difficile da controllare senza tralasciare il difetto del retrotreno che sta diritto grazie all'ESP... forse l'assetto corse ha lsd xò ha un assetto decisamente diverso dall'abarth di serie

Avete perfettamente ragione... io l ho provato più volte in pista e vi posso dire che per divertimento lo tengo inserito... ma perdi del tempo sul giro...

Stiamo parlando di un gioiellino chiamato 500 Abarth, non di una supercar tipo Lancer, Impreza, GTr ecc.ecc. per cui penso che la sua dotazione di serie sia più che accettabile anche perchè ti consente di viaggiare forte, naturalmente dove ciò è possibile, in tutta sicurezza. Per essere una 3 metri e mezzo........

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Originariamente inviata da cinquino.abarth

non credo sia così... ci sono auto nuove che montano lsd controllati elettronicamente che nn frenano (lancer evolution, nissan GT-R) ma controllano la coppia...
hanno montato il TTC xchè un torsen con trasferimento di coppia tende a sovrasterzare quando è in funzionamento e di conseguenza un'auto con un passo così stretto e con tanta coppia sarebbe stata abbastanza difficile da controllare senza tralasciare il difetto del retrotreno che sta diritto grazie all'ESP... forse l'assetto corse ha lsd xò ha un assetto decisamente diverso dall'abarth di serie

Potreste per favore descrivere l'effetto del TTC in percorrenza di curva? Da quello che capisco l'effetto dovrebbe essere quello sovrasterzante in tutta la curva, giusto? Ma una scodata di una Abarth non è un pelo pericolosa, dato che è così corta? Non si rischia di girarsi subito?

Ti faccio un esempio. Tornante in salita, curva decisa, frenata in ingresso, impostazione curva e gas deciso. La 500 Abarth, con una notevole presa sul volante e con acceleratore a tappeto, entra in curva senza fare una grinza. Nè posteriore e ne anteriore che scappano. Solo uno sforzo notevole da parte del guidatore ad impugnare ben saldo il volante. Uscita di curva riaccompagnando il volante che da solo non torna in posizione diritta! E' una bella sensazione che necessita però di una buona preparazione d guida.F-)

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Originariamente inviata da GTA

Stiamo parlando di un gioiellino chiamato 500 Abarth, non di una supercar tipo Lancer, Impreza, GTr ecc.ecc. per cui penso che la sua dotazione di serie sia più che accettabile anche perchè ti consente di viaggiare forte, naturalmente dove ciò è possibile, in tutta sicurezza. Per essere una 3 metri e mezzo........

mettere un lsd meccanico non ha di certo un prezzo così alto pensando che l'impianto elettronico che hanno fatto nn costerà 2€... tante auto lo adottano pur nn essendo supercar (integra type-R, mr2 spyder, mini cooper s)